El sitio de noticias con sede en Shanghái EV CnEVPost informó que el gobierno chino cedería a las demandas de los grupos de presión de los concesionarios de automóviles para retrasar la fecha de inicio de los nuevos estándares de contaminación que debían entrar en vigencia el 1 de julio.
El estándar de contaminación 6b también endurece el estándar 6a anunciado en 2016, reduciendo los límites entre un tercio y la mitad de la cantidad de emisiones de óxidos tóxicos de nitrógeno, THC, NMHC, PM y CH4.
ayer motivación Se ha escrito un informe La Cámara de Comercio de Concesionarios de Automóviles de China (CADCC) publicó un artículo el 23 de marzo en WeChat diciendo que los concesionarios podrían quedarse con cientos de miles de vehículos de gasolina y diésel que no cumplen con el nuevo estándar de emisiones de China implementado en julio. El artículo de CADCC fue eliminado más tarde.
CADCC ha recibido informes de muchos concesionarios de automóviles de que la próxima implementación total de los estándares de emisiones 6b de China ejercerá una enorme presión sobre la supervivencia de los concesionarios de automóviles.
El CADCC ahora eliminado apeló tres medidas en nombre de la mayoría de los concesionarios de automóviles.
- Posponer la implementación de los estándares de emisión VI B de China hasta el 1 de enero de 2024;
- Los fabricantes de automóviles deben dejar de producir automóviles nuevos que no cumplan con los estándares de emisión VI B de China;
- Los OEM automotrices deben asignar los autos nuevos existentes que no cumplan con los estándares de emisiones VI B de China a los concesionarios lo antes posible y lanzar promociones de ventas.
Ahora parece que el gobierno chino retrasará la implementación de la norma que permite a los concesionarios seguir vendiendo vehículos de gasolina y diésel que no cumplan con 6b.
La Asociación de Concesionarios de Automóviles de China dice que la fecha de inicio estándar 6b se retrasará
El 30 de marzo, un informe de China Diario Nacional de Negocios Shen Jinjun, presidente de la Asociación de Concesionarios de Automóviles de China (CADA), afirmó que es posible que se anuncien políticas relevantes para extender el período de ventas de los modelos 6a.
Intérprete: “Se ha extendido el período de ventas 6a y pronto se emitirán los documentos relevantes”, dijo Shen Jinjun.
La implementación inminente del nuevo estándar provocó una guerra de precios en China, ya que los distribuidores se apresuraron a deshacerse del inventario que no cumplía con los requisitos antes de que 6b entrara en vigor.
Si bien ahora parece que los concesionarios tienen más tiempo para vender vehículos altamente contaminantes, aún enfrentan enormes desafíos a medida que los consumidores chinos cambian rápidamente a vehículos eléctricos. Más del 25% de todos los autos nuevos vendidos en China en 2022 fueron eléctricos, un asombroso 93% más que en 2021.
En los dos primeros meses del año, las ventas de marcas japonesas, alemanas y estadounidenses cayeron en China.
Estas marcas producen de manera abrumadora automóviles de gasolina y diésel (y una pequeña cantidad de vehículos eléctricos) y, por lo tanto, están viendo desaparecer su participación de mercado direccionable en China a medida que los consumidores cambian a vehículos eléctricos fabricados en China.
Los gobiernos chino y europeo se adhieren al poderoso lobby heredado en la industria automotriz
La decisión del gobierno chino de retrasar un nuevo estándar de contaminación sigue una advertencia similar hecha recientemente por la Unión Europea.
La Unión Europea tuvo que permitir una enmienda a la prohibición de automóviles de gasolina y diésel de 2035 para permitir que los vehículos de combustible electrónico queden excluidos de la prohibición.
Dado que los automóviles con combustible electrónico también pueden funcionar con gasolina, se cree que la modificación es solo una escapatoria para permitir la venta continua de automóviles con motor de gasolina en Europa después de 2035.
Alemania ha liderado la flexibilización de la prohibición de automóviles de combustibles fósiles de la UE de 2035, ya que el gobierno de Alemania está dominado por un poderoso lobby de automóviles de gasolina y diésel.
Los gobiernos de todo el mundo se enfrentan a una creciente presión del público para eliminar los automóviles de gasolina y diésel lo más rápido posible.
La presión continua en la industria automotriz para retrasar la transición hacia un transporte limpio tendrá profundos efectos negativos no solo en la capacidad del mundo para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, sino que también condenará a miles de millones de personas a tasas más altas de contaminación atmosférica dañina.
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Daniel Blakely es un investigador y defensor de tecnologías limpias con experiencia en ingeniería y negocios. Tiene un gran interés en los vehículos eléctricos, las energías renovables, la fabricación y las políticas públicas.
