Cómo Lucid supera a Tesla con motores más pequeños

Lucid Motors ha descrito el diseño de su motor como en miniatura, y durante mucho tiempo se ha jactado de que el motor liviano e “increíblemente compacto” de su sedán aéreo eléctrico es lo suficientemente delgado como para caber en el equipaje de mano de un avión.

Sin embargo, la delgadez y la pequeñez es sólo un aspecto. Los motores Lucid pesan solo 67 libras y son capaces de generar 670 caballos de fuerza, sí, eso es 10 caballos de fuerza por libra.

2022 aire lúcido

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Además de eso, el reflector de carburo de silicio Lucid, el juego de engranajes de reducción y el diferencial, ensamblados juntos, pesan alrededor de 163 libras.

Es muy poderoso. En una charla técnica publicada por la compañía el martes, el CEO y CTO de Lucid, Peter Rawlinson, y el vicepresidente de Powertrain, Emad Dlala, describieron las prioridades en torno a las cuales se diseñaron los motores y cómo la potencia y la eficiencia, a través de la reducción de la resistencia y la gestión térmica, eran parte del plan de El comienzo – combinado con la facilidad de fabricación.

Querrá ver la presentación completa (más de una hora) de la lección de física que se encuentra en el interior y seguramente aprenderá mucho no solo sobre esta unidad sino también sobre los motores en general. Pero estos cuatro conjuntos de chips, que comparan el motor de Lucid con los motores de Tesla y Porsche, llegan al meollo del asunto.

Comparación del peso aparente del estator y el rotor

Comparación del peso aparente del estator y el rotor

Comparación clara del peso del motor

Comparación clara del peso del motor

Comparación de densidad de energía obvia

Comparación de densidad de energía obvia

Comparación de potencia aparente y peso del motor

Comparación de potencia aparente y peso del motor

Rawlinson señala que el proyecto implicó volver a la física y observar todo el tren motriz como un sistema inercial completo.

Los dos pasan mucho tiempo discutiendo el diseño del estator, el estator externo del motor que, con la corriente formada por el conmutador, crea el campo magnético que hace girar el rotor en el medio.

Por ejemplo, el estator de un motor Lucid síncrono de imanes permanentes de seis polos no utiliza bobinas de alambre de cobre como muchos de estos motores, ni tampoco horquillas. Alternativamente, para una baja pérdida de potencia y facilidad de ensamblaje, Lucid busca un ensamblaje de devanado continuo que se envuelve en el estator con un número limitado de soldaduras. Está hecho con una máquina controlada por CNC y un proceso similar al tejido. Luego, un mandril controlado por CNC ayuda a alinear e insertar la malla tejida.

Carcasa de carbono en el motor a cuadros Tesla Model S

Carcasa de carbono en el motor a cuadros Tesla Model S

La pareja incluso se burla un poco de la solución a la que ha recurrido Tesla en sus motores para el Plaid: una carcasa de fibra de carbono que, según Rawlinson, es el mismo tipo de tecnología que se usa para almacenar hidrógeno para las celdas de combustible, para soportar una enorme presión en ellas. Dalala especula que un gran volumen será demasiado costoso.

Lucid también enfría su motor de manera diferente a un Tesla, Porsche u otros diseños que conocemos. La estrategia de Lucid extrae todo el calor que pueda acercarse a las rejillas de ventilación en lugar de esperar a que el calor llegue al exterior. El canal central en el estator actúa como un colector, haciendo circular ATF (líquido de transmisión automática) a través de canales estrechos, lo que ayuda a extraer el calor a través de esa rejilla.

Los rieles que conectan el motor al conmutador también son el tiempo más corto posible para reducir la resistencia (y por lo tanto el calor). Es una ventaja del motor ya que está diseñado en una unidad con el inversor.

Rawlinson presenta la indicación del módulo de comando lúcido

Rawlinson presenta la indicación del módulo de comando lúcido

En pocas palabras: Lucid asegura que sus unidades de disco son livianas, compactas, eficientes, intensivas en energía y escalables.

Si bien Lucid en realidad no elabora un análisis de eficiencia de la unidad del motor en comparación con la unidad del Taycan y el Model S Plaid, sí significa, según toda la presentación, que sus motores también hacen una contribución significativa a la eficiencia.

Hasta este punto, Rawlinson se aventura a decir que el motor en sí pesa tan poco, solo el 11% de la masa total de la batería, que si pueden lograr tales ganancias de eficiencia a partir del diseño de la unidad, será esencialmente una “unidad de motor cero”.

Ese podría ser el punto para ayudar a habilitar la función Lucid en el futuro, ya que produce vehículos eléctricos que van más lejos con paquetes de baterías más pequeños y posiblemente una versión más pequeña de esta unidad.

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