El cambio de batería de BMW tiene como objetivo un rango 30% mayor y una carga más rápida utilizando celdas cilíndricas y tecnología de celda a paquete

Los futuros BMW eléctricos llegarán más lejos cuando se carguen y serán más rápidos de cargar, mientras que su producción costará menos.

Esa es una de las conclusiones de un lote de información de BMW esta mañana, ya que detalla las estrategias de batería para la próxima generación de autos eléctricos, incluido un plan muy diferente para el tipo de celdas que usará: celdas cilíndricas, como Tesla, Lucid y Rivián.

Todo debe debutar con la próxima generación de autos eléctricos de tamaño mediano llamados Neue Klasse y debutar en 2025 con el modelo Serie 3 de hoy.

Las celdas de los cilindros (como las llama BMW en la versión) tienen un diámetro de 46 mm y dos alturas diferentes que aún no han sido reveladas. Se espera que el 4.680 Tesla sea uno de esos. Sin embargo, BMW afirma que la densidad de energía volumétrica aumentará en más de un 20 % en comparación con la forma prismática instalada en sus vehículos eléctricos actuales.

Comparar 4680 vs 2170 - Panasonic

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BMW dice que mediante la incorporación de estas celdas cilíndricas, así como los cambios químicos en las baterías de iones de litio, será posible obtener un aumento significativo en la autonomía de sus modelos de gama más alta, hasta un 30 % mejor.

Cambia la cara donde la batería es mejor

El anuncio confirma un cambio sorprendente en la filosofía de la batería de BMW que ha sido informado por varias fuentes en los últimos meses. Klaus Frolich, jefe de investigación y desarrollo de BMW, le dijo a este reportero en 2017, mientras desarrollaba la tecnología de batería 5G actual de la compañía, que no veríamos celdas cilíndricas en un BMW sin una química revolucionaria, porque son inherentemente más peligrosas.

Las celdas cilíndricas han evolucionado progresivamente desde entonces y, como demostró Tesla en el Día de la batería en 2020, el avance de las celdas cilíndricas está más en la fabricación, con un enorme potencial de aumento de costos.

Los modelos Neue Klasse de BMW utilizarán una estrategia de celda a paquete, eliminando las unidades de celda e integrando el paquete en la carrocería. Los recintos operarán a 800 voltios, con una corriente de carga de hasta 500 amperios. Esto reducirá los tiempos de carga del 10% al 80% y el estado de carga hasta en un 30% según BMW. En un BMW i4, esta ventana de carga tarda oficialmente 31 minutos, por lo que con la nueva tecnología puede reducirse a 22 minutos, por ejemplo.

Tecnología CATL de tercera generación desde la celda hasta el paquete

Tecnología CATL de tercera generación desde la celda hasta el paquete

El fabricante de automóviles también anunció su intención de construir plantas de celdas de batería para China, Europa y América del Norte, con capacidades anuales de hasta 20 GWh cada una. Esto incluye plantas con CATL y EVE Energy en China y Europa, y la compañía dijo que “los planes requieren que se construyan dos plantas de celdas de batería más en el Área de Libre Comercio de América del Norte, el USMCA, para las cuales aún no se han nominado socios. “

Planes estadounidenses en marcha

BMW dijo en 2021 que construiría un modelo totalmente eléctrico en el futuro en Carolina del Sur. A nivel mundial, actualmente utiliza baterías de CATL, Samsung SDI, Northvolt y EVE Energy.

Con más materiales secundarios (recuperados) y energía renovable utilizada para la fabricación, BMW tiene como objetivo reducir la huella de carbono de la producción de celdas de batería hasta en un 60% en comparación con la generación de celdas de batería actuales. También trabaja en el reciclaje de materias primas anillo-anillo y celdas de batería, con minas certificadas y de ciclo cerrado de níquel, litio y cobalto en China.

Baterías LFP para algunos modelos, reduzca los costos de la batería a la mitad

Aunque todos los vehículos eléctricos BMW actuales (i4, iX e iX3 no se venden en los EE. UU.) usan la tecnología de batería de quinta generación de la compañía, la compañía dijo que con la próxima tecnología de batería de sexta generación, existe la opción de usar celdas de iones de litio. Fosfato de hierro (LFP) por primera vez, evitando el cobalto y el níquel en el material del cátodo.

2021BMW iX3

2021BMW iX3

La compañía dice que “basándose en las suposiciones actuales del mercado”, a través del desarrollo, la producción y la adquisición, ha podido reducir los costos de las baterías hasta en un 50 %, un logro asombroso. Además, dice que se ha fijado el objetivo de reducir los costos de fabricación de vehículos eléctricos al mismo nivel que los vehículos de combustión interna.

BMW también dijo que presentará un auto de prueba con baterías sólidas de alto voltaje “antes de 2025”.

También hay un ligero cambio en los objetivos publicitarios de los autos eléctricos de la compañía. A nivel mundial, BMW dice que su objetivo es tener más de dos millones de vehículos totalmente eléctricos en las carreteras para 2025, y que Neue Klasse “tiene el potencial de acelerar aún más la penetración en el mercado de la movilidad eléctrica”. Con esta incorporación, dice, las ventas de vehículos eléctricos podrían llegar al 50% antes de 2030.

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