El cinturón de seguridad con calefacción para vehículos eléctricos Range Booster es el primer mercado a gran escala

Es posible que ya tenga asientos con calefacción y posiblemente un volante con calefacción en su automóvil. ¿Estás listo para abrocharte el cinturón?

Eso es lo que ZF, uno de los mayores proveedores de automóviles del mundo, anunció la semana pasada en el CES. La innovación se centra en los vehículos eléctricos.

Si bien puede sonar extravagante y extravagante, ZF tiene razón con su llamado cinturón de calor. Cada accesorio con calefacción en un vehículo eléctrico no es solo por conveniencia y lujo. Ayuda a alejar la carga de la calefacción de cabina tradicional.

En climas fríos, el calor de la cabina es el segundo mayor consumidor de energía, solo superado por los sistemas de motor que impulsan un vehículo eléctrico todo el camino.

ZF Heat Belt: cinturón de seguridad con calefacción para vehículos eléctricos

ZF Heat Belt: cinturón de seguridad con calefacción para vehículos eléctricos

Los vehículos eléctricos no contienen tanto calor residual como los motores de combustión interna, por lo que no es inusual que los vehículos eléctricos pierdan un 20 % en su eficiencia y capacidad de conducción. Según ZF, el cinturón calentado podría permitir un aumento de la autonomía de hasta un 15 %, al reducir el uso de sistemas de climatización convencionales y cambiar a calefacción por contacto directo, en lugar de calefacción por aire. El sistema consume alrededor de 70 vatios y eleva la temperatura del material del cinturón de seguridad a 40 °C (104 °F).

Tampoco es muy caro. Según ZF, el costo de agregar calefacción a un cinturón de seguridad es comparable al conjunto actual de componentes cada vez más populares que se agregan a las ruedas motrices.

Por ahora, es un enfoque práctico en medio de una serie de enfoques creativos que las empresas han mostrado en los últimos años. En 2012, BMW investigó la calefacción de cabina basada en infrarrojos para el próximo i3 EV, pero no apareció en la versión de producción. Esta es una solución particularmente interesante ya que puede calentar selectivamente las superficies del vehículo (o de los pasajeros), no el aire que se encuentra en medio.

La calefacción radiante de la cabina es otra solución que los fabricantes y proveedores de automóviles han tratado de abordar en los últimos años. En 2015, investigadores de Fraunhofer-Gesellschaft de Alemania demostraron un “panel basado en una película” liviano de calor radiante, de unos pocos micrómetros de espesor, que podría usarse para calentar las superficies de la cabina.

Calor del radiador Toyota bZ4X

Calor del radiador Toyota bZ4X

Una forma de calor radiante es una opción en el BMW i7, en forma de un panel calefaccionado para los reposabrazos de las puertas y la consola central. En el Toyota bZ4X se utiliza una solución de calefacción radiante más completa; Tiene el primer calor geotérmico radiante en el mercado estadounidense.

Mientras tanto, las bombas de calor son parte de la solución para hacer que los sistemas de control climático sean más eficientes y ayudar a abordar el problema de la pérdida de autonomía en climas fríos para los vehículos eléctricos.

ZF Heat Belt: cinturón de seguridad con calefacción para vehículos eléctricos

ZF Heat Belt: cinturón de seguridad con calefacción para vehículos eléctricos

El cinturón térmico de ZF es el primer mercado, al menos de una manera que se puede expandir a los vehículos del mercado masivo. Entonces, ¿por qué la industria tardó tanto en llegar a esto? Una respuesta es que el cinturón de seguridad es un elemento de seguridad esencial, por lo que debe cumplir con una prueba de durabilidad que no se aplica a otros elementos que se calientan. Se necesita un “método de procesamiento textil especial” para tejer los conductores de calefacción en la estructura de la correa sin interferir con el funcionamiento de la correa; Por lo demás, la protección es la misma.

El proveedor confirmó que, de hecho, el cinturón es un producto completamente desarrollado, pero aún está buscando un primer cliente. A juzgar por todo el interés en la gama de vehículos eléctricos, y la pobre óptica de los primeros usuarios que quedaron varados en el invierno, es razonable suponer que pronto veremos más de esta función.