El Jeep Wrangler Rubicon 4xe 2023 luce la corona todoterreno híbrida

El Jeep Wrangler es una máquina todoterreno sin restricciones diseñada para correr más rápido, adelantar o atravesar cualquier cosa que tenga delante, sin importar el terreno. ¿La alternativa híbrida enchufable? Mismo trato.

Con clasificaciones de la EPA de 22 millas de autonomía eléctrica y 20 mpg combinadas con gasolina después de haber usado una carga, el Jeep Wrangler Rubicon 4×E 2023 hace que valga la pena enchufarlo.

He salido a la carretera con el tren motriz 4xe en mi Jeep Grand Cherokee 4xe, pero ¿cómo es vivir en un Wrangler pavimentado del mundo real todos los días en el invierno? Una semana de nieve en Minnesota con la conducción todoterreno enchufable demuestra que la tecnología de eficiencia 4xe no se logra a expensas de la potencia.

2023 Jeep Wrangler Rubicon 4xe

2023 Jeep Wrangler Rubicon 4xe

El modo eléctrico no está disponible

El jeep de cuatro puertas entró en la carrera con una batería de 17,3 kWh totalmente cargada. El grupo de instrumentos indicaba una autonomía de conducción eléctrica de 24 millas, y el tren motriz estaba en modo e-Save, conservando la carga de la batería para la conducción eléctrica más tarde para alimentar el Jeep solo con su turbo-4 de 2.0 litros, generando 270 hp y 295 lb- pies. de torque por sí solo.

Hacía viento, con condiciones blancas. Naturalmente, puse el selector 4WD corto en el 4Hi (también hay un 4Lo con una relación de trepada de 4.0:1) y presioné el botón de modo eléctrico para tratar de hacer funcionar el Jeep solo con electricidad. Apareció un error en la pantalla de información del conductor que básicamente decía: “No puedo hacer eso, Dave”.

Aunque el paquete de baterías estaba completamente cargado, Jeep se dio cuenta de que no podía operar en modo totalmente eléctrico en las condiciones actuales sin comprometer uno de los sistemas del vehículo.

Las condiciones de apagón de 25 grados requerían que el control de clima trabajara duro, con el desempañador delantero a todo volumen, el desempañador trasero encendido, el control de clima configurado en 70 para mantener el resto del vidrio caliente, tanto los calentadores del volante como los asientos. encendido para calentarme después Párate afuera para tomar fotos. El paquete de baterías simplemente no tenía suficiente potencia para todos los sistemas auxiliares ni para la propulsión dada la situación, según el error que me proporcionaron.

2023 Jeep Wrangler Rubicon 4xe

2023 Jeep Wrangler Rubicon 4xe

Una vez que la ventisca amainó, nos quedaron unas 7 pulgadas de material blanco y esponjoso en el suelo, y el Jeep se hizo realmente propio con neumáticos BFGoodrich K02 All-Terrain de 33 pulgadas. Parece imparable.

Con los sistemas del automóvil no configurados para explotar, el SUV no tuvo problemas para conducir por la ciudad solo con electricidad, incluso con tracción en las cuatro ruedas. Lo hice funcionar con carga completa varias veces durante la semana de invierno con el Wrangler en mi viaje diario solo para llevar a los niños a actividades y hacer recados. La caja sobre ruedas parece tener un promedio de aproximadamente 20 millas antes de que se agote la electricidad y se encienda el motor de gasolina, a pesar de que las temperaturas ambientales oscilan en un solo dígito y adolescentes por la noche y entre los 20 y los 20 durante el día.

En el transcurso de 310 millas de conducción mixta, el tren motriz enchufable del Wrangler ha utilizado el motor de gasolina durante 218 millas, con un kilometraje real cuando solo se conduce un 4xe como híbrido en algún lugar al sur de 20 mpg.

2023 Jeep Wrangler Rubicon 4xe

2023 Jeep Wrangler Rubicon 4xe

Eléctrico moderadamente ligero

Al igual que con el Grand Cherokee 4xe, si se pisa el acelerador a fondo, los 134 caballos de fuerza y ​​las 198 lb-pie de torsión del motor eléctrico que se encuentran en la transmisión automática de 8 velocidades se acoplarán rápidamente al motor de gasolina, incluso si el del 4xe está en modo solo eléctrico. . La salida total del sistema es de 375 hp y 470 lb-ft de torque.

La semana con el Wrangler Rubicon 4xe fue nuestra primera experiencia con el sistema de propulsión enchufable de un Jeep en climas fríos. Los cambios del modo eléctrico al híbrido son notablemente más bruscos y notorios en el frío que en las temperaturas más cálidas que hemos visto antes en un Wrangler 4xe. Mientras funciona con energía eléctrica, la conexión es fluida y fácil de ajustar, y en el modo híbrido, los sistemas se acoplan bien fuera de los ocasionales 1-2 o 2-3 grupos cuesta arriba en el frío. Pero la transmisión de potencia cuando un motor de gasolina arranca desde el ralentí siempre parece ser particularmente difícil en climas fríos.

2023 Jeep Wrangler Rubicon 4xe

2023 Jeep Wrangler Rubicon 4xe

Protección de enchufe

La mayoría de los PHEV colocan el puerto de carga en el guardabarros inferior delantero junto a la rueda o en cualquiera de los lados de los paneles de los cuartos traseros, imitando la puerta de llenado de combustible. El Wrangler sigue su propio curso con un puerto de carga en la base del pilar A del lado del conductor. El puerto está escondido y lejos de cualquier cosa que pueda dañarlo mientras conduce fuera de la carretera.

Con 240 VCA, como lo proporcionarán los cargadores solares, Jeep planea construir nuevas pistas todoterreno, que, según dice, tardarán de 2 a 3 horas en cargarse por completo. En un tomacorriente de 120 voltios, necesitará entre 12 y 13 horas. Estas estimaciones están en línea con mi experiencia en el mundo real.

2023 Jeep Wrangler Rubicon 4xe

2023 Jeep Wrangler Rubicon 4xe

Jeep colocó el paquete de baterías de 17.3 kWh debajo de los asientos traseros, lo que significa que el empaque del Wrangler es básicamente el mismo que el del modelo a gasolina. Para un cambio real, tendremos que esperar a que Jeep ponga en producción un Wrangler eléctrico basado en el concepto Magneto (oye, Jeep, llámanos, nos encantaría conducir esa cosa).

2023 Jeep Wrangler Rubicon 4xe

2023 Jeep Wrangler Rubicon 4xe

Bueno, pero no perfecto

Sin embargo, las deficiencias características del Wrangler están aquí, con el tren motriz adicional. Su dirección todavía es borrosa y descuidada, su andar puede ser entrecortado sobre pavimento roto y es bastante ruidoso. La parte final es lo que sucede cuando el automóvil está en forma de ladrillo y se pueden quitar el techo y las puertas.

Lo que se lanzó como una oferta de $49,490 se ha vuelto más asequible durante el último año. El Jeep Wrangler 4xe 2023 ahora cuesta $56,530, lo que incluye una ridícula tarifa de destino de $1,795 que era $200 menos hace solo unos meses. Mi probador Rubicon costó $69,385 pero ahora está en la lista por $71,975. Esto es costoso, pero la habilidad no es barata.

Como referencia, un Rubicon de cuatro puertas solo a gasolina equipado de manera similar cuesta $ 63,535, $ ​​8,440 menos que un 4 × e equipado de manera similar. Eso es mucha gasolina, a pesar de que el Wrangler 4xe actualmente califica para un crédito fiscal federal de $7,500. La diferencia de precio ciertamente no es casualidad.

Una batería más grande que ofrece 50 millas de conducción eléctrica y un motor eléctrico más potente consolidan al Jeep Wrangler 4xe como el rey de la eficiencia del mundo listo para la aventura. Pero como no hay Ford Bronco con un plug-in, el Wrangler es tu rey híbrido todoterreno por ahora.