El Mazda MX-30 R-EV es un misterio más del que los estadounidenses pueden no tener suficiente

El viernes, Mazda reveló su versión rotativa ampliada del vehículo eléctrico MX-30, llamado Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV.

El MX-30 R-EV ofrecerá mucho más alcance que el EPA de 100 millas del MX-30 EV. Pero como sugirió Mazda USA a principios de semana, es posible que este modelo previamente confirmado para los EE. UU. se haya retrasado o cancelado por completo.

El R-EV es casi indistinguible del MX-30 EV, excepto por algunas diferencias de equipamiento. Eso significa que obtienes el mismo paquete exótico: un crossover compacto con una línea de techo algo más atractiva y dos puertas más pequeñas con bisagras traseras. En pocas palabras: el MX-30 tiene las mismas dimensiones generales que el crossover CX-30, pero no genera tanto espacio utilizable para los pasajeros.

Mazda MX-30 2023

Mazda MX-30 2023

En lugar de un paquete de baterías de 35,5 kWh, el R-EV alberga una batería de 17,8 kWh, que permite un alcance de 53 millas según los estándares conjuntos europeos WLTC más generosos. Dependiendo de cómo otros híbridos vayan en contra de ese estándar europeo, eso podría significar alrededor de 40 millas más de alcance según los estándares de la EPA de EE. UU., aunque mucho de eso se basa en los ciclos de prueba.

El extensor de rango del motor rotativo Wankel es una unidad de 0.83 litros, con un solo rotor, a diferencia de las unidades de dos rotores en los autos deportivos RX-8 y RX-7 anteriores, que produce solo 73 caballos de fuerza y ​​86 libras-pie de torque. Su trabajo de medio tiempo (y único trabajo) es solo conducir el generador. Debajo del capó hay un par con el motor eléctrico, que genera 168 caballos de fuerza y ​​192 libras-pie de torque aquí, aproximadamente 25 caballos de fuerza más pero 18 libras-pie menos que el MX-30 EV. Su tiempo oficial de 0 a 62 mph es de 9,1 segundos.

Mazda MX-30 R-VE

Mazda MX-30 R-VE

Mazda MX-30 R-VE

Mazda MX-30 R-VE

Mazda MX-30 R-VE

Mazda MX-30 R-VE

Mazda se jacta de que el uso de un motor rotativo en lugar de un motor alternativo (pistón) permite un embalaje más compacto y también ahorra peso. Mazda dice que la estructura lateral del motor está hecha de aluminio en lugar de hierro, lo que afirma que reduce más de 33 libras. En general, el R-EV pesa 3,912 libras, 257 libras más que el peso en vacío.

La eficiencia del combustible era terrible en los diseños rotativos anteriores, y las emisiones del tubo de escape eran complicadas, lo que hizo que el diseño de este motor fuera una elección tentadora desde el principio; Pero Mazda dice que la inyección directa de combustible lo hace más eficiente. También agregó recirculación de gases de escape (EGR) para ayudar a aumentar la eficiencia con cargas más bajas, y mejoró el diseño de los sellos, que son el punto débil de un motor rotativo.

Mazda MX-30 R-VE

Mazda MX-30 R-VE

Mazda dice que el MX-30 ofrece la misma experiencia de conducción, ya sea que funcione completamente con la batería o con el motor acelerando. Esto difiere del único otro vehículo eléctrico de extensión de rango del mercado estadounidense en los últimos años, el BMW i3 REx, que a veces puede tener los pies planos y poca potencia para pendientes largas en carretera, cuando el pequeño extensor de rango de dos cilindros debajo del piso de carga simplemente no puedo seguir el ritmo.

El Chevrolet Volt a veces se llama un automóvil eléctrico que amplía el rango, pero Green Car Reports no lo considera así, porque el motor de gasolina de tamaño completo impulsa las ruedas a velocidades de crucero ligeras.

Mazda MX-30 R-VE

Mazda MX-30 R-VE

Mazda dice que una de las razones detrás de esta configuración es extender el rango de conducción para viajes largos y, a pesar de eso y de un informe decente sobre las especificaciones del vehículo, no dice nada sobre la eficiencia del MX-30 R-EV en el modo de extensión de rango o en la carretera. alcance.

El tanque de gasolina de 13.2 galones no se parece en nada al tanque pequeño de 2 galones que se usa en el BMW i3 REx, por lo que con una carga y un tanque llenos, el RE-V probablemente ofrecerá toda la gama de automóviles de gasolina. Y realmente, ¿qué impide que los conductores hagan exactamente eso?

Mazda MX-30 R-VE

Mazda MX-30 R-VE

La respuesta podría ser, como el i3 REx, simplemente un automóvil que es más divertido de manejar con el motor apagado. El micro rotor necesita girar a 4700 rpm para alcanzar la potencia máxima. El poderoso sonido de un motor rotativo cuando acelera es fascinante, pero cualquier propietario de un auto deportivo RX-8 o RX-7 puede atestiguar que los motores rotativos no son tan agradables en viajes largos.

También parece haber un área gris en la que el motor arranca incluso con una carga, un problema grave para cualquiera que espere una verdadera experiencia de conducción de vehículos eléctricos en la ciudad.

Mazda dice que en el modo EV, el R-EV usará un motor eléctrico exclusivamente “hasta que los indicadores muestren que la batería está completamente agotada”. También señala, incluso en modo EV: “Además, en situaciones como si el conductor necesita aumentar la velocidad repentina y deliberadamente, presiona el pedal del acelerador significativamente más allá de un cierto punto (equivalente a la función del interruptor de botón en un vehículo automático). coche de transmisión). estándar), el generador de armadura rotatoria se activará y generará la potencia necesaria para la salida deseada.

Mazda MX-30 R-VE

Mazda MX-30 R-VE

En modo normal, Mazda dice que el motor rotativo se encenderá con más frecuencia, dependiendo de cuánto pise el acelerador. Por separado, también hay un modo de carga que puede proporcionar carga para que los propietarios puedan conducir silenciosamente en modo EV o usar el automóvil más tarde para encender dispositivos. Los propietarios pueden establecer cuánto quieren cobrar, en incrementos del 10 %.

Usando el cargador integrado de 7,2 kW del MX-30 R-EV, más que la unidad de 6,6 kW que se envía con los MX-30 EV de EE. UU., puede pasar de una carga del 20 % al 80 % en unos 90 minutos, según Mazda. No está claro si una carga del 20% es el extremo inferior de una ejecución solo eléctrica. También es uno de los únicos vehículos de este tipo con carga rápida de CC que, en el caso del R-EV, funciona hasta 36 kW y permite una carga del 20 % al 80 % en unos 25 minutos.

Mazda MX-30 R-VE

Mazda MX-30 R-VE

El R-EV es compatible con el motor V2L y tiene un puerto en el área de carga que genera 1500 vatios.

Se presentará primero en una versión R que ofrece un estilo inspirado en un motor rotativo, dice Mazda, con detalles en el techo en color Rouge Metallic y Black para la carrocería y el acabado.

Eso incluye ruedas únicas, así como varios guiños a la forma única del rotor del motor, incluido un logotipo que agrega un acento naranja para “transmitir la potencia necesaria para generar potencia”, dice Mazda.

El motor rotativo de Mazda regresa en 2023 como extensor de rango para el crossover eléctrico MX-30

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Mazda aún no ha confirmado los precios para Europa, pero indica que no cuesta mucho, si es que cuesta algo, más que el MX-30 EV. “Las baterías más grandes son más caras, por lo que usarlas aumentará el costo del vehículo”, afirma en la información del producto proporcionada. “Además, la perspectiva de la evaluación del ciclo de vida (LCA) requiere optimizar la capacidad de la batería del vehículo”.

Ahora que se ha establecido qué es y cómo se determinaron las especificaciones, no solo es un rasguño de cabeza que los estadounidenses podrían no entender cuando compran vehículos, sino el vehículo que los estadounidenses podrían no obtener, literalmente.