El mercado de fabricación de automóviles de México podría igualar a China | mundo de los autos

Con sus orígenes que se remontan a principios de 1900, la industria automotriz de México ha logrado desde entonces un progreso impresionante para establecerse como un fabricante competitivo a nivel mundial. En 2021, el mercado de automóviles de pasajeros del país registró ingresos de más de $ 51,400 millones, un aumento de más de una cuarta parte de sus ingresos de 2020, según Statista.

A pesar de la reciente escasez de producción causada por la pandemia de COVID-19, México ha estado entre los productores de automóviles más grandes del mundo y el líder en la región de América Latina. Muchas economías han sufrido la crisis de los semiconductores y algunas han culpado a la reducción de la base de proveedores ya la consolidación de la fabricación por la actual escasez de chips. Casi el 75% de los semiconductores del mundo se fabrican en el este de Asia. De acuerdo con TACNA Manufacturing, el problema solo empeorará a menos que las empresas amplíen el tamaño de su red de proveedores y la subcontraten a otros países como México.

México ya tiene una sólida industria de fabricación de semiconductores que produce aproximadamente el 12 % del suministro mundial anualmente, a la par de la producción de EE. UU., según los investigadores de mercado Tetakawi. Como el cuarto mayor fabricante de automóviles y el octavo mayor fabricante de productos electrónicos del mundo, México ofrece a las empresas estadounidenses una opción flexible y rentable para diversificar su fabricación.

México estaba bien posicionado para ganar una mayor participación en el negocio manufacturero

Además, su capacidad de fabricación podría ofrecer un futuro prometedor: “México siempre ha sido un mercado manufacturero atractivo en comparación con Estados Unidos y Europa”, dice Micha Govstein, CEO de MacroFab. MacroFab es una plataforma digital para la fabricación de productos electrónicos desde el prototipo hasta la producción a gran escala, con una red en toda América del Norte. “Contrariamente a la percepción pública, las tasas de empleo en la manufactura en México son más bajas que en China hace una década y se mantuvieron bajas en la década de 2020 porque los OEM y los grandes fabricantes multinacionales tienen operaciones importantes en México por este motivo”. Ella cita los desafíos recientes del transporte, en particular los retrasos en el flete marítimo, que hacen que la diferencia de costos sea más visible cuando se tienen en cuenta los costos totales del flete.

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