El sedán Hyundai Ioniq 6 2023 combina forma y función

En números, el sedán eléctrico Hyundai Ioniq 6 2023 Le gana al Tesla Model 3mejoras relacionadas hyundai ioniq 5, e igualando al Lucid Air como el auto eléctrico más eficiente a la venta en los Estados Unidos en una era de datos donde los algoritmos nos gobiernan, los favoritos digitales del Ioniq 6 son impresionantes. Sin embargo, el último sedán de Hyundai es más que un número.

Su diseño audaz eleva tanto la forma como la función a algo inconmensurablemente más. Se ve genial. No hay número para esas cosas subjetivas. Sin embargo, su frialdad cumple la función de convertirlo en el automóvil de producción más aerodinámico en la historia de la marca. El coeficiente aerodinámico extremadamente bajo de 0,22 del sedán ágil (0,21 en los mercados con espejos laterales con cámara) coincide con el coeficiente aerodinámico de 0,22. Mercedes-Benz EQE Sedáncualquier Cuesta casi el doble.

También va más allá con una sola carga. La aerodinámica del Ioniq 6 se traduce en parte en 361 millas de alcance, según estimaciones de la EPA, y una calificación de eficiencia de 4.2 millas por kilovatio-hora para el SE Long Range que rueda sobre ruedas de 18 pulgadas. Coincide con el número seis Sistema Lucid Air Touring AWD.

Más conveniente, supera al Tesla Model 3 Long Range AWD con su alcance de 358 millas y su eficiencia de 3.9 mph.

Lo que es aún más impresionante es cómo lo hace el Ioniq 6. No solo se ve diferente a todo lo que se encuentra en la gama Hyundai y Genesis, sino que no se parece en nada a la forma de EV crossover de funcionamiento suave que ha dominado los últimos años de presentaciones de EV.

Comparte sus fundamentos E-GMP con el hatchback eléctrico Ioniq 5 que, en su forma monomotor más eficiente, tiene un alcance de 303 millas y una calificación de 3,3 millas por kWh. Aero es importante.

El sedán mide casi nueve pulgadas más que el Ioniq 5, pero su distancia entre ejes de 116.1 pulgadas es 2.0 pulgadas más corta. También se encuentra más de cuatro pulgadas más bajo y tiene media pulgada menos de distancia al suelo. Utiliza el mismo paquete de baterías de 77,4 kWh y motores síncronos de imanes permanentes con una unidad de tracción trasera o una configuración de tracción total de dos motores. También pesa alrededor de 50 libras, dependiendo de las opciones de equipamiento y transmisión. A finales de este verano, Hyundai ofrecerá un Range SE básico con un paquete de baterías de 53 kWh y 240 millas de alcance por $42,715.

El diseño aerodinámico del Hyundai Ioniq 6

El Ioniq 6 lleva en sus curvas evoluciones automotrices, desde el Saab 92 hasta el EQE e incluso un poco del Porsche 911 Carrera y su spoiler.

Inspirado en los aviones y construido en torno al concepto Prophecy que marca el final de la línea híbrida Ioniq y el híbrido enchufable de la serie Ioniq totalmente eléctrica, el Ioniq 6 lleva una tapa que se asienta hacia abajo. La fascia delantera plana con aletas aerodinámicas activas no requiere lenguaje de diseño de marca o simplemente un reemplazo de panel plano para la parrilla. De perfil, canaliza la mayoría de las profecías con espacios estrechos en los arcos de las ruedas que albergan distintos diseños de ruedas de 18 y 20 pulgadas.

El tema redondeado continúa en la línea del techo tipo cupé en la parte trasera, donde el Ioniq 6 divide la diferencia entre una cola de ballena y una cola de pato con un alerón ovalado y un alerón encima.

Según Hyundai, estampar todas estas curvas juntas tiene más de 700 píxeles paramétricos. Estos pequeños cuadrados convierten las luces del día en mini bandejas de cubitos de hielo. Lo mismo desde atrás, en las luces de marcha atrás verticales. Forman la barra de luces redondeada que se extiende hacia atrás, las luces indicadoras en los espejos laterales, adornan la carcasa de los faros LED estándar y están estampados en todo el interior: en el tablero, los paneles de las puertas, incluso el pedal muerto y el cargador inalámbrico para teléfonos inteligentes.

Está claro que el equipo de diseño de Hyundai está poniendo diversión en lo funcional con el Ioniq 6. En lugar de un logotipo de Hyundai en el volante, hay cuatro píxeles paramétricos iluminados en azul que cambian temporalmente de color según el interruptor de modo de conducción montado en el volante, por lo que El modo Eco parpadea en color verde y el modo deportivo parpadea en rojo. También es el código Morse de la letra H.

Aparte del Pixel, el Ioniq 6 tiene el mismo volante que el Ioniq 5 con un botón de modo de conducción desplazado debajo de los controles de dirección y una palanca de cambios montada en la columna en el otro lado. Las pantallas duales de 12.3 pulgadas y de información y entretenimiento se curvan hacia el conductor, como lo hacen en el 5, pero las similitudes terminan ahí.

¿Qué tan espacioso es el interior del Ioniq 6?

Es un interior espacioso y abierto, pero carece de ventilación eléctrica con techos fijos de vidrio. Se puede optar por un techo corredizo panorámico, pero ocupa un espacio precioso en la parte trasera, donde el Ioniq 6 esconde sus mayores limitaciones debido al aire. El espacio para la cabeza en el techo trasero es suficiente para que los pasajeros de 6 pies de altura tengan que estar sueltos para que quepan. Los asientos traseros tienen un excepcional espacio para las piernas de 39.2 pulgadas, pero la sala de estar puede ser estrecha con los asientos delanteros en su posición más baja.

La parte trasera cónica también aprieta la cajuela, que tiene una abertura estrecha y solo 11.2 pies cúbicos de espacio. Los asientos traseros divididos 60/40 se pliegan completamente, pero para artículos más altos y voluminosos, el Ioniq 6 no funciona. Una freidora tampoco ayudará mucho, ya que el espacio de 0.4 pies cúbicos contiene un cable de carga en el mejor de los casos.

Las puertas carecen de controles, y Hyundai colocó seguros eléctricos en las puertas y ventanas en el puente de la consola central. El tablero cerca de la rodilla izquierda del conductor contiene controles para el espejo lateral, el botón de control de tracción y el freno de mano electrónico. Un puente se conecta a la consola central, con un cargador de teléfono inalámbrico y puertos USB debajo del panel de control de clima, y ​​una escalera baja en el piso plano.

¿Cómo va el Hyundai Ioniq 6 2023?

Detrás del volante, ofrece un andar un poco más deportivo que el Ioniq 5, según las pruebas en el modelo AWD cargado que encabeza la lista con $57,215, incluido el destino. La configuración bimotor utiliza un motor de 75 kW en la parte delantera y un motor de 165 kW en la parte trasera que se combinan para generar 320 hp y 446 lb-ft, lo mismo que en el Ioniq 5, excepto que el 6 va de 0 a 60 mph en 5.1 segundos. No salta de la línea como algunos otros eléctricos, pero tiene mucho poder para adelantarse al tráfico y adelantar a turistas y remolques en carreteras de un solo carril en el desierto rodeado de montañas en las afueras de Scottsdale, Arizona, donde hicimos nuestras pruebas. .

La versión de un solo motor de 168 kW genera 225 caballos de fuerza y ​​258 libras-pie de torque, y tiene un tiempo de 7.4 segundos a 60 mph. Tuve un tiempo limitado en este modelo, con demasiadas visitas para compartir una revisión honesta.

Ambos modelos vienen con suspensión independiente con puntales MacPherson en la parte delantera y multibrazo en la parte trasera. Los casquillos de goma reemplazan los casquillos hidráulicos del Ioniq 5 para reducir las vibraciones de la carretera y darle una tranquilidad que no se puede encontrar en el Modelo 3. Utiliza amortiguadores sensibles a la frecuencia con mayor flujo de aceite para mejorar la respuesta a la velocidad y las condiciones de la carretera, pero también es no tan ágil como el Model 3.

El agarre de los neumáticos Pirelli P Zero de mi auto de prueba no se probó al extremo, pero el sedán mantuvo su equilibrio razonablemente bien. Se inclinó notablemente en las curvas, a pesar de la postura baja del sedán.

Cinco modos de conducción, Eco, Normal, Sport, Snow y Custom, modifican la distribución del par y la entrada de la dirección. Sport modifica la sensación de dirección de una sensación ligera predeterminada a más resistencia, y distribuye automáticamente el par entre los ejes para una tracción óptima en función de la entrada. En el modo Eco, el motor delantero puede desconectarse para eliminar la resistencia parásita y aumentar la autonomía. El modo de nieve divide el torque de manera uniforme y actúa como un diferencial central de bloqueo.

con el Modelo Ioniq 5N. A partir de este verano, es razonable esperar un modelo Ioniq 6 N que pueda elevar el nivel de rendimiento con una suspensión más baja, diferencial trasero de deslizamiento limitado electrónico y modo Drift.

En este momento, el Ioniq 6 es más ágil que deportivo, pero es un auto genial y silencioso que está optimizado para la eficiencia. Muchos propietarios de coches eléctricos se lo ganarían.

Ioniq 6 banda y carga

El Ioniq 6 viene en versiones SE bien equipadas, o versiones SEL y Limited superiores. Al igual que el Ioniq 5, todos los modelos Ioniq 6 se basan en una arquitectura de 800 V que permite una carga rápida de 350 kW del 10 al 80 % en 18 minutos, alcanzando brevemente una tasa máxima de alrededor de 235 kW. Con un cargador integrado de 10,9 kilovatios, el Ioniq se carga durante la noche en casa en un tomacorriente de 240 voltios en unas ocho horas. Una bomba de calor y un sistema de calentamiento de batería vienen de serie para ayudar a alcanzar las tasas máximas de carga más rápido en climas más fríos. Los modelos Top Limited vienen con carga del vehículo (V2L) que puede producir 1,9 kW para cargar electrodomésticos, herramientas o equipo de campamento de 120 voltios, o para cargar lentamente otro vehículo eléctrico.

El Ioniq 6 viene con cuatro configuraciones de frenado regenerativo a través de los pedales de dirección, incluido un modo de conducción de un solo pedal que requiere cierto ajuste del acelerador para evitar un agarre repentino. Durante casi 100 millas desérticas sin el sistema HVAC en funcionamiento, el Ioniq 6 Limited con ruedas de 20 pulgadas superó la estimación de la EPA de 3,1 millas por kilovatio-hora, con un promedio de aproximadamente 3,4 millas por kWh, según la computadora de viaje. Incluso con el rango más bajo de las variantes del Ioniq 6, la estimación de 270 millas no me dejó preocupado por el rango, incluso cuando me acerqué a las 200 millas al final del día.

Al igual que con cualquier automóvil, los tamaños de ruedas y neumáticos marcan una gran diferencia. El SE AWD con rines de 18 pulgadas y menor contenido tiene un alcance de 316 millas y una eficiencia clasificada por la EPA de 3.6 mpg.

Los modelos SEL y Limited RWD tienen un alcance de 305 millas y 3.5 mpg.

Ioniq 6 marca la diferencia

A lo largo de mi tiempo con el Ioniq 6, me he preguntado por qué un diseñador de vehículos eléctricos elegiría este vehículo en lugar del más práctico Hyundai Ioniq 5 o el vehículo más vendido y tecnológicamente más avanzado conocido como Tesla Model 3.

Las tres millas adicionales de alcance son más un punto de marketing que un punto de venta, pero la eficiencia, que no recibe tanta atención como el consumo de combustible de un espacio EV, es innegable.

Además de eso, el Ioniq 6 es un valor cargado, incluso si no califica para la última versión del crédito fiscal federal de $7,500. Viene con tecnología estándar de asistencia al conductor, como frenado automático de emergencia, monitores de puntos ciegos, control de carril activo y control de crucero adaptativo hasta detenerse. Los nuevos sensores de radar delanteros y traseros, junto con el nuevo hardware de la cámara, hacen que la tecnología de asistencia al conductor sea más completa para detectar ciclistas, peatones y autos en las curvas. Además de las pantallas de 12,3 pulgadas (que aún requieren una conexión de teléfono inteligente con cable), el equipo estándar incluye asientos delanteros con calefacción, un asiento del conductor eléctrico, cinco puertos USB y un control remoto digital actualizado para teléfono inteligente que ya no requiere suscripción.

Todas estas cosas son convincentes. Pero la característica más convincente del Ioniq es que se ve diferente, no solo que se vea diferente. No será para todos, pero la combinación de forma y función lo eleva.

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Hyundai pagó el alojamiento y el pasaje aéreo de Green Car Reports para brindar este informe de primera mano.