Para lograr un objetivo de no más de 1,5 grados de calentamiento, el mundo debe eliminar el uso de combustibles fósiles en todas las formas de transporte; eso significa que todo en la carretera/granja/mina, en el agua y en el aire debe generar adicción a los combustibles fósiles. en un futuro no muy lejano.
No lo olvidemos, en 2016 Solar Impulse 2 dio la vuelta al mundo. En ese momento tenía la envergadura de un avión jumbo, solo podía transportar a un pasajero (el piloto) y pesaba solo 2,3 toneladas. ¿Ha pasado mucho desde entonces?
En primer lugar, están los comienzos de un impulso para alejarse de los combustibles fósiles en la aviación. Noruega (conocida por establecer 2025 como la fecha de finalización de las ventas de ICE – motor de combustión interna – automóviles de pasajeros y vehículos comerciales ligeros) es quizás menos conocida por establecer también 2040 como la fecha para que todos los viajes nacionales sean eléctricos.
Al hacerlo, se calcula que las emisiones de gases de efecto invernadero en la aviación noruega disminuirán en un 80% en comparación con los niveles de 2020. De hecho, según Dag Falk-Petersen, CEO de Avinor (Operador General de Aeropuertos de Noruega): “Creemos que todos los vuelos de se pueden realizar hasta 1,5 horas en aviones totalmente eléctricos”, lo que indica que esto cubría todos los vuelos nacionales en Noruega, así como los de las capitales escandinavas vecinas.
Sin embargo, el vuelo eléctrico no es un “vuelo elegante” y se están cortando diferentes piezas del rompecabezas del vuelo.
Los aviones eléctricos ya pueden cubrir tiempos y distancias más cortos, quizás el primero sea el entrenador de vuelo eléctrico Alpha Electro de Pipistrel que ha estado a la venta desde 2015. Capaz de transportar a dos personas y volar hasta una hora, es conocido por sus enormes ahorros en términos de costos de combustible y mantenimiento, además de ser más silenciosos que los aviones ligeros tradicionales, algo que los lugareños cerca de los aeropuertos de entrenamiento de vuelo apreciarán.
Pipistrel también presentó recientemente el Velis Electro de dos plazas más grande. (en la imagen).
Otro avión en desarrollo es un avión de nueve pasajeros y dos pilotos llamado Alice. Desarrollado por Eviation, Alice aspira a ser el primer avión de pasajeros totalmente eléctrico en entrar en producción.
El piloto de nueve pasajeros/dos personas se ofrecerá en tres versiones (pasajero, ejecutiva y de carga) actualmente en las primeras pruebas de vuelo, la más reciente de las cuales incluyó una prueba completa (aunque breve) donde despegó, voló a 3.500 pies y aterrizó durante un tiempo total de vuelo de ocho minutos.
Ahora está programado un vuelo de prueba oficial más largo para cualquier momento. Eviation espera que Alice esté en uso para fines de la década, y aunque Eviation no ha proporcionado un cronograma oficial para alcanzar ese hito, ya ha recibido más de 100 pedidos anticipados.
Curiosamente, la electrificación viene con la oportunidad de nuevas formas de aeronaves. TheDriven informó recientemente sobre el avión autónomo Pelican Cargo de Pyka, y otra variación es el eVTOL, o avión eléctrico de despegue y aterrizaje vertical.
El VTOL puede despegar y aterrizar verticalmente, pero una vez en el aire puede cambiar a vuelo alado para permitir que la aeronave cubra distancias mayores que las que ofrecen los helicópteros convencionales.
Un jugador en este campo es AutoFlight, que recientemente completó un vuelo de prueba de 250 km. Si bien este vuelo de prueba se realizó siguiendo un circuito predeterminado alrededor de su instalación de prueba (y los pilotos están plantados firmemente en el suelo y pilotando la aeronave de forma remota), los probadores demostraron las capacidades de su eVTOL y en el proceso establecieron un nuevo récord. distancia aviones Global eVTOL.
El presidente de AutoFlight, Omer Bar-Yohay, comentó: “Este vuelo es un evento de celebración fantástico, un testimonio del increíble esfuerzo y el progreso del equipo en las pruebas y en la mejora gradual del rendimiento de la aeronave. Es un logro asombroso que muestra de lo que es capaz nuestra aeronave, y estamos entusiasmados de continuar trabajando hacia nuestros próximos objetivos hasta la certificación EASA “en 2025”.
Ahora, en la parte posterior de este último vuelo de prueba, AutoFlight acaba de realizar un pedido anticipado de más de 200 aviones Prosperity I y Prosperity Cargo de AutoFlight.
¡Parecería que para la aviación eléctrica, la única forma es!
Bryce Gatton es un experto en vehículos eléctricos y colaborador de Driven and Renewable Economy. Lleva en el sector de los vehículos eléctricos desde 2008 y actualmente trabaja como Instructor/Supervisor de Seguridad Eléctrica para Vehículos Eléctricos en la Universidad de Melbourne. También brinda apoyo para la transición de vehículos eléctricos a las empresas, el gobierno y el público a través del asesoramiento de transición de vehículos eléctricos. EVelección.
