La tecnología híbrida enchufable sigue siendo algo en lo que ni los fabricantes de automóviles ni los reguladores pueden ponerse de acuerdo por completo.
Algunos, como Toyota, Volvo y BMW, y otros lo ven como una tecnología puente inteligente y eficiente para los vehículos eléctricos, mientras que otros, incluidos GM y Honda, al menos en los EE. UU. por ahora, ven una complejidad innecesaria en cambiar a vehículos eléctricos.
A la luz de las reglas de contaminación vehicular propuestas por la EPA reveladas a principios de semana, los PHEV no van a desaparecer. Pero como señaló recientemente el Departamento de Energía de EE. UU., los fabricantes de automóviles no están aumentando la cantidad de opciones de PHEV.
En cuanto a los vehículos livianos, el DOE descubrió que la cantidad de modelos de vehículos eléctricos ha superado la de los modelos híbridos enchufables por primera vez desde 2014, pasando de 20 a 38 modelos premium en solo un año. En comparación con el año anterior, el número de modelos PHEV disminuyó en 2022.
Números de modelo EV y PHEV – Departamento de Energía de EE. UU.
El DOE dice que al calcular la cantidad de modelos, solo contó el nombre de cada modelo una vez, a pesar de las múltiples configuraciones disponibles para algunos de ellos.
En términos de ventas, los EV han estado muy por delante de los PHEV durante algún tiempo, desde aproximadamente 2018. Para fines de 2022, los EV representarán alrededor del 6 % del mercado de EE. UU., mientras que los PHEV superaron el 1 %.
La Propuesta de Emisiones Vehiculares 2027-2032 de la EPA continúa enfatizando los vehículos híbridos enchufables, junto con los vehículos con celdas de combustible de hidrógeno, como parte de los caminos alternativos para que los fabricantes de automóviles cumplan como parte de un enfoque “tecnológicamente neutral”. Las reglas de Vehículos Limpios Avanzados II (ACCII) de California que entrarán en vigencia a partir de 2026 exigirán el equivalente a 50 millas de autonomía eléctrica real en vehículos híbridos enchufables.
Si bien los fabricantes de automóviles y los reguladores han impulsado los híbridos enchufables como parte de la solución a estándares de emisiones más estrictos, existe un debate de larga data sobre los efectos en el mundo real de los híbridos enchufables y cuánto tienen los propietarios reales de los enchufables. Más allá de eso, pruebas recientes realizadas por el grupo Europeo de Transporte y Medio Ambiente (T&E) encontraron que algunos híbridos enchufables emiten varias veces su clasificación oficial de CO2 en uso real, con modos de gasolina funcionando con más frecuencia de lo que indican los fabricantes de automóviles.
2022 Volvo XC60 recargado
Volvo ha acelerado sus ofertas de híbridos enchufables, en volumen de ventas y rango eléctrico, al tiempo que aumenta sus ofertas de vehículos eléctricos. Toyota anunció a principios de este mes que planea aumentar la autonomía eléctrica híbrida enchufable a 125 millas y más (más de 200 km). Y Volkswagen mencionó recientemente a los híbridos enchufables como una verdadera posibilidad estadounidense por primera vez desde el escándalo del diésel y el impulso resultante de los vehículos eléctricos.
Parte del estancamiento del mercado puede estar relacionado con la forma en que la especificación del vehículo híbrido enchufable no ha crecido según las expectativas. Si bien algunos de estos modelos aceleran más rápido que sus contrapartes solo de gasolina, no mantienen la experiencia eléctrica cuando el propietario recuerda cargar.
¿Las nuevas regulaciones volverán a aumentar la cantidad de PHEV en unos pocos años, tal vez reelaboradas con motores de gas más como extensores de rango? Eso está por verse, especialmente si ayuda a vender más vehículos eléctricos en el camino.
