Tesla es ampliamente vista como líder en eficiencia de vehículos eléctricos, y durante mucho tiempo se ha afirmado que también es una empresa de energía, no solo una empresa de automóviles.
Una potencia que podría convertir sus vehículos eléctricos en bancos de energía de respaldo renovables podría parecer el siguiente paso lógico. Hasta ahora, Tesla ha evitado la posibilidad de implementar tecnología de carga bidireccional, a menudo llamada tecnología de vehículo a red o tecnología V2G, en sus automóviles.
Como parte del Día del Inversionista de Tesla el miércoles, que ofreció una mirada a la estrategia de la compañía en los próximos años, Drew Baglino, vicepresidente senior de generación de energía e ingeniería de energía de la compañía, agregó algunas ideas sobre por qué esta función no está disponible en los autos Tesla. .
“No fue una decisión consciente no hacerlo; simplemente no era una prioridad en ese momento”, explicó Baglino, en respuesta a una pregunta sobre la función. “A medida que continuamos mejorando la electrónica de potencia en nuestros autos, hemos encontrado formas de lograr la bidireccionalidad al mismo tiempo que reducimos el costo de la electrónica de potencia del automóvil”.
Baglino explicó que esto está en línea con el objetivo de Tesla de obtener más con menos. Agregó que Tesla está en medio de la remodelación de su electrónica de potencia para brindar esta funcionalidad a todos sus vehículos durante los próximos dos años más o menos.
cargando tesla
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La venta de Powerwalls también formaba parte del modelo. Y como ha señalado el CEO Elon Musk, Powerwall parece tener más sentido para las copias de seguridad domésticas.
“No creo que mucha gente vaya a usar la carga bidireccional a menos que tenga un Powerwall”, dijo Musk. “Porque si desenchufas el auto, tu casa estará a oscuras, y eso es muy incómodo”.
“La mayor parte del valor de cargar un automóvil llega en el momento adecuado; no se trata realmente de enviar energía al otro lado”, agregó Baglino.
El ejecutivo de Tesla tiene razón. Según los estudios, la carga inteligente que organiza todo podría marcar la diferencia entre tratar bien las energías renovables o pedirles que enciendan plantas de energía “máximas” contaminantes para los días de alta carga.
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Ese es el enfoque de una nueva regla de la Comisión de Servicios Públicos de California, aprobada el año pasado, que creará una medida que facilitará la determinación de las tarifas por tiempo de uso, que el estado considera tan importante para hacer que la combinación energética del estado sea más ecológica.
Algunas otras empresas que han invertido en la carga bidireccional han afirmado que puede haber beneficios económicos para los propietarios que deseen adoptar la tecnología. Según Fermata Energy, en una presentación reciente al grupo comercial de la Asociación CHAdeMO, un cargador bidireccional puede ganar hasta $ 15,000 durante 10 años descargando energía a la red durante las horas pico y recargando durante las horas pico. Dichos arreglos, y el mecanismo real para lograr estas ganancias, aún están siendo elaborados por las empresas de servicios públicos, por lo que en este momento es una combinación de flota y un programa piloto.
La gran cantidad de autos eléctricos que han llegado en los últimos años han ofrecido carga bidireccional, o al menos han confirmado que los dispositivos están ahí y listos. La tecnología estará habilitada por software en Lucid Air y Volvo EX90, por ejemplo, e integrada en la plataforma E-GMP de Hyundai para vehículos eléctricos, por lo que es probable que modelos como Hyundai Ioniq 5 y Kia EV6 estén habilitados (o actualizados). Y la Ford F-150 Lightning ya ofrece un sistema completo de integración en el hogar que permite que una camioneta eléctrica brinde energía a una casa durante días.
El Nissan Leaf tiene capacidad bidireccional desde 2013, poco después de su presentación original, y se ha adaptado a la interfaz técnica CHAdeMO desde el principio. Si bien ha habido otros despliegues mundiales de la tecnología, Fermata comenzó a ofrecer el primer sobrealimentador bidireccional aprobado por la fábrica para el Leaf el año pasado.
Tesla Powerwall 2.0.0 Actualizar
“Si tiene un Powerwall que puede manejar la carga de la casa, puede usar su automóvil como una fuente de energía adicional para el Powerwall y luego saber que no va a volver locos a todos al desenchufar su automóvil y apagar la casa”. Musk razonó. “Así que creo que tiene algún valor como fuente de energía adicional en el futuro, donde si tiene Powerwall, no reduce la comodidad de las personas en la casa”.
Aunque Musk pasó por alto un detalle clave: el gran tamaño de la batería, especialmente en los vehículos eléctricos de largo alcance. Hoy enumera el Tesla Powerwall con 14 kWh de potencia total y 13,5 kWh de capacidad utilizable. Pero la capacidad de conectar un Model S o un Model X de 100 kWh al Powerwall brindará un mayor nivel de capacidad disponible, y días de energía de respaldo, cuando más se necesita.
