La Mercedes-Benz eSprinter 2024 conecta la Vanlife eléctrica al trabajo diario

Mercedes-Benz presentó recientemente su nueva generación de furgonetas eléctricas, la eSprinter. Hizo de la eficiencia y la flexibilidad uno de sus enfoques principales para poder posicionar su línea para más que entregas de última milla, y un futuro en el que los camiones y furgonetas con motores de gasolina y diesel estarán en el camino del retiro.

La compañía se enorgullece de ser el líder del mercado en Europa, con alrededor del 30 % de participación en el mercado de camiones eléctricos que ya no incluye los vehículos eléctricos de tracción delantera de menor alcance, pero ahora se está alejando de eso y se dirige a América del Norte: aumentando las versiones cada vez más largas de sus camionetas.Nuevo eléctrico primero.

Desarrollada en torno al concepto de tres módulos, la nueva impresora electrónica está diseñada para facilitar la fabricación al tiempo que ofrece una amplia gama de posibles variantes y casos de uso. Debajo del capó hay una unidad frontal que alberga el cargador a bordo, los componentes de alto voltaje, el enfriamiento de la batería y el aire acondicionado. En la parte trasera, hay un nuevo eje trasero eléctrico que permite 134 hp o 201 hp, con hasta 295 lb-ft de torque. En el medio, la batería descargada está entre los ejes y ayuda con el centro de gravedad. En toda la línea, las unidades delantera y trasera son completamente idénticas para facilitar la fabricación, con la única diferencia del tamaño de la batería.

Nuevo tipo de batería, mayor autonomía de conducción

La eSprinter se ofrecerá en varias longitudes, con tres baterías diferentes en Europa (56 kWh, 81 kWh y 113 kWh), aunque EE. UU. solo obtendrá los paquetes de tamaño mediano y grande. Todos utilizan una química de fosfato de hierro y litio (LFP) libre de cobalto y níquel, en forma de celdas prismáticas CATL. Es ideal para uso comercial, dice Mercedes, ya que hay menos degradación por ciclo de manejo.

Mercedes-Benz ya se ha burlado de que sus camionetas podrían liderar en eficiencia y alcance en el mundo real. Dice que con el paquete más grande a 113 kWh, en el ciclo WLTP europeo combinado, más optimista que el curso de la EPA, tendrá un alcance de 249 millas (400 km). Teniendo en cuenta solo la parte de la ciudad del curso, su alcance se extiende a unas primeras 311 millas (500 km). Mercedes basa estas cifras en un supuesto de carga útil máxima del 30-35%.

tiempos de envío

Las versiones estadounidenses cargarán hasta 9,6 kW con una caja de pared de 240 voltios, y la eSprinter puede cargar hasta 115 kW utilizando el conector de carga rápida CCS, lo que permite una carga del 10 al 80 % en aproximadamente 42 minutos.

Probablemente todavía no sea lo suficientemente bueno para entregas multiestatales, bandas o vanlife y carper-van cross-country, pero ha existido por mucho más tiempo.

Mercedes-Benz se jacta de que el modo de recuperación automática, basado en la tecnología compartida con los automóviles de pasajeros Mercedes, puede aumentar significativamente el rango mediante el uso de entradas de sensores de asistencia al conductor, así como información de mapas y terreno del sistema de navegación para ajustar el nivel de frenado regenerativo en cualquier momento. . Momento. Por ejemplo, al subir una colina, esencialmente permitirá un descenso si el conductor levanta el pedal del acelerador, pero al acercarse a una rotonda aumentará la regeneración para reducir la necesidad de usar pastillas de freno por fricción. Mercedes también dice que incluye un planificador de rutas que ayudará a mejorar las paradas de carga.

Para lograr esa eficiencia, la compañía también suavizó la aerodinámica de la parte inferior de la carrocería, optó por neumáticos de baja resistencia a la rodadura y agregó una bomba de calor como parte de un sistema que también utiliza el calor residual del tren motriz.

La eSprinter tendrá precalentamiento y preacondicionamiento como estándar, teniendo en cuenta cuándo arrancará el vehículo, momento en el cual tanto la cabina como el paquete de baterías se calentarán, incluso si el vehículo no está enchufado, un detalle particularmente importante para los camiones celulares LFP.

Debido a que el tren motriz está ubicado en la mitad del eje trasero, la compañía dice que los modelos de carrocería son posibles y las configuraciones son más fáciles, incluidos modelos como autobuses de enlace, ambulancias o incluso camiones de plataforma, así como un enfoque esperado en el mercado de entrega.

contra. Otros camiones eléctricos de batería

Ford también está posicionando sus camiones eléctricos E-Transit para el equipamiento, pero lo está haciendo con la vista puesta en una parte diferente del mercado. Con un paquete de baterías de 68 kWh válido para 126 millas en el ciclo EPA y carga CCS de 115 kWh, está dirigido a flotas que no necesitan ir muy lejos todos los días.

Otro posible competidor es el Rivian EDV700, que hasta ahora solo se ha entregado a Amazon. Tiene una batería de 135 kWh y se mueve a las ruedas delanteras; La compañía dijo que los resultados son de hasta 201 millas de alcance por ciclo de la EPA, aunque las versiones de Amazon están limitadas a 150 millas de alcance.

El formato de lanzamiento de la camioneta eléctrica eSprinter en los EE. UU. será una camioneta muy larga, incluso para los estándares estadounidenses: mide 280 pulgadas de largo, tiene una distancia entre ejes de 170 pulgadas y la versión de techo alto tiene un volumen de carga de 488 pies cúbicos.

En lo que sería una primicia instantánea para estos fabricantes de automóviles más antiguos, comenzarán a construir un nuevo producto en el extranjero antes de hacerlo en su mercado local. Con la producción a partir del verano de 2023 en Charleston, Carolina del Sur, y las entregas en EE. UU. y Canadá programadas para la segunda mitad de 2023. A finales de año comenzará un lanzamiento al mercado para Europa, con plantas en Ludwigsfeld y Dusseldorf, Alemania, que agregarán producción para alrededor de 60 mercados globales potenciales.

A pesar de todo esto, la compañía ya está trabajando en tres plataformas EV dedicadas, incluida una llamada “Van.EA” que admitirá camiones medianos y grandes y marcará el comienzo del cambio completo a furgonetas eléctricas. Aunque esta eSprinter incorpora una gran cantidad de inteligencia colectiva de los automóviles de pasajeros Mercedes, estos futuros modelos podrían llevar el enfoque de empaque modular al siguiente nivel y permitir que la furgoneta eléctrica realmente despegue.