Lejos de los proyectos de vehículos eléctricos de GM y Sony, Honda apuesta solo por la tecnología de estado sólido

Honda ha forjado asociaciones de vehículos eléctricos con General Motors y Sony, pero el fabricante de automóviles está trabajando solo en la tecnología de baterías de estado sólido.

Honda planea invertir 43.000 millones de yenes (290 millones de dólares al tipo de cambio actual) para construir una línea de producción de baterías de estado sólido en Sakura, una ciudad en la prefectura japonesa de Tochigi, cuya inauguración está prevista para la primavera de 2024, según un informe de Ars Technica Basado en comentarios de ejecutivos durante una mesa redonda de medios en la sede de Honda en Tokio.

Shinji Aoyama, líder mundial en electrificación de Honda, dijo que el fabricante de automóviles espera introducir baterías de estado sólido en los automóviles de producción para fines de la década, probablemente en 2028 o 2029. Las compañías tienen un alcance mayor y tiempos de carga más cortos.

2024 Honda Prólogo

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Según los informes, el CEO de Honda Global, Toshihiro Mibe, dijo en la mesa redonda que el fabricante de automóviles no había decidido qué vehículo sería el primero en recibir baterías de estado sólido, pero agregó que le gustaría que se usaran tanto en motocicletas como en automóviles. Honda planea lanzar 10 nuevas motocicletas eléctricas a nivel mundial para 2025, incluidas algunas para los EE. UU., y en 2021 se unió a una alianza de fabricantes japoneses de motocicletas para desarrollar estándares de reemplazo de baterías de bicicletas.

Pero antes de que las baterías de estado sólido entren en cualquier vehículo, los investigadores de Honda deben resolver el problema de la longevidad. El fabricante de automóviles descubrió que sus celdas de estado sólido experimentales son particularmente susceptibles a las dendritas de litio, chorros de material que se forman con el tiempo y pueden causar cortocircuitos durante la carga.

La solución de Honda es agregar capas de tela que descomponen el electrolito sólido (de donde proviene el término “estado sólido”) para evitar que se formen dendritas sin sacrificar el rendimiento de la batería, al menos en teoría. El material se combina con una prensa de rodillos que también permite capas más delgadas, afirma Honda. Ese proceso aún debe probarse antes de que se abra una línea de producción piloto japonesa en 2024, pero si tiene éxito, se expandirá a otras instalaciones globales, incluida posiblemente la planta de baterías de Ohio planificada por Honda.

Otros fabricantes de automóviles, como BMW y Ford, están probando la tecnología de baterías de estado sólido desarrollada por nuevas empresas externas, pero Honda no es la única empresa que ha desarrollado esta tecnología por su cuenta. Nissan también considera que las baterías de estado sólido son la clave para hacer que los SUV y camiones eléctricos sean viables, y funciona con sus propias celdas de estado sólido.

Si bien Honda mantiene esta investigación interna, planea lanzar una serie de vehículos eléctricos que se han desarrollado con socios. Primero viene el SUV Honda Prolog 2024, que se basa en la familia de componentes Ultium de GM. Honda también está colaborando con General Motors para desarrollar una arquitectura común que admitirá millones de vehículos eléctricos asequibles, que llegarán en 2027. Contará con un formato de celda más pequeño que el utilizado en Prologue, Acura ZDX, Hummer EV, Cadillac Lyriq y muchos más. venir.

Honda aún tiene que decir cuánta tecnología compartirá con la empresa conjunta que Honda y Sony anunciaron a principios de este año, pero los primeros vehículos eléctricos de Honda y Sony se fabricarán en 2025 en América del Norte en una instalación de Honda.

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