Los PHEV no están enchufados como suponen los reguladores

Los híbridos enchufables solo se benefician al máximo de las emisiones cuando se enchufan a diario, y eso no sucede tan a menudo como suponen los reguladores que establecen las normas de emisiones, según un nuevo estudio del Consejo Internacional sobre Limpieza. Transporte (ICCT).

Según los números de economía de combustible autoinformados del sitio web Fuelly.com y los datos de kilometraje en ralentí del motor recopilados por la Oficina de Reparación Automotriz de California (BAR), el estudio encuentra que el kilometraje en el mundo real de los vehículos eléctricos conducidos por híbridos enchufables puede ser 25%-65% menor y 42%-67% mayor consumo de combustible que las calcomanías para ventanas aprobadas por la EPA.

Conducción eléctrica híbrida enchufable frente a clasificaciones de autonomía eléctrica de la EPA (del estudio ICCT)

Conducción eléctrica híbrida enchufable frente a clasificaciones de autonomía eléctrica de la EPA (del estudio ICCT)

Los conductores necesitan aumentar el kilometraje eléctrico enchufando con frecuencia, pero a diferencia de los autos completamente eléctricos, la carga no es obligatoria. Los híbridos enchufables todavía se pueden conducir solo con gasolina, lo que puede ser más conveniente para los conductores pero también aumenta el consumo de combustible. El estudio concluyó que es probable que los primeros usuarios tengan más acceso a la carga, mientras que no se puede suponer que los usuarios regulares se conecten con frecuencia.

Para abordar esto, la Comisión Internacional de Plantas de Energía recomienda considerar las millas eléctricas reales recorridas para informar las decisiones regulatorias, argumentando que la EPA puede generar estos datos “a través de los requisitos de informes de diagnóstico a bordo”.

La Comisión Internacional de Centrales Eléctricas (ICCT, por sus siglas en inglés) también recomienda requisitos mínimos de autonomía eléctrica para automóviles híbridos enchufables, similares a los requisitos de autonomía de California para créditos de vehículos de cero emisiones según el estándar Advanced Clean Cars II. Las regulaciones futuras de California requerirán híbridos enchufables adicionales de más de 50 millas en función de ciertos ciclos de prueba, lo que podría resultar en una gama de opciones en el mercado que ofrecen cerca de 40 millas de electricidad o más, algo que no es más que unos pocos híbridos como la oferta RAV4 Prime de Toyota.

2023 Kia Niro Híbrido

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Los analistas también han sugerido requisitos como energía eléctrica mínima y rendimiento en climas fríos, tamaños máximos de tanques de gasolina y capacidad de carga rápida obligatoria que impulsaría a los híbridos enchufables en la dirección eléctrica.

Este no es el primer análisis que cuestiona el beneficio de las emisiones de los híbridos enchufables. Un informe publicado por Transport and Environment Group en 2020 encontró que las emisiones reales de los automóviles híbridos en Europa son mucho más altas que las clasificaciones oficiales. Desde entonces, los reguladores europeos han considerado terminar pronto con la era de los híbridos enchufables para centrarse en los vehículos totalmente eléctricos.

En los EE. UU., los compradores ahora tienen varias opciones híbridas enchufables disponibles, en particular de Volvo, que eliminó los motores de gasolina independientes de su línea para 2023. Consumer Reports también descubrió que, junto con los híbridos enchufables, los híbridos enchufables son más fiables que los vehículos eléctricos.