Mercedes-Benz ha anunciado planes para introducir camionetas de pasajeros eléctricas de tamaño mediano de lujo en los Estados Unidos y China por primera vez, junto con vehículos recreativos construidos en fábrica, reveló el martes.
El anuncio fue parte de la mirada más completa de la compañía hasta ahora a la próxima generación de chasis eléctricos “.EA”. Todas estas furgonetas eléctricas Mercedes-Benz se construirán sobre un conjunto común de componentes y módulos que respaldarán la amplia gama de futuras furgonetas eléctricas medianas y grandes de la compañía a partir de 2026, aunque aún no ha especificado una fecha de finalización para el vehículos de combustión interna que se seguirán fabricando.
La compañía espera tener el 20% de sus camiones eléctricos para 2026 y el 50% para 2030. Mercedes dice que duplicó su participación en el mercado de camiones de EE. UU. de 2018 a 2022, del 8% al 16% del mercado.
coche eléctrico mercedes
Los camiones eléctricos de gama alta se construirán sobre la plataforma VAN.EA, que tiene como objetivo la fabricación, la eficiencia y la simplificación, y elimina por completo las características de combustión interna heredadas, como las tapas de las tapas de combustible y los túneles del eje de transmisión. También, según la compañía, “garantiza la rentabilidad a largo plazo”.
Los vehículos fabricados en las plataformas .EA tendrán una gama más amplia de estilos de carrocería y atributos de diseño, en comparación con los fabricados en las plataformas ICE. Sin embargo, habrá menos diferencias en la construcción básica; Mercedes tiene como objetivo reducir el número de variantes en más del 50% en comparación con los camiones actuales, al mismo tiempo que cubre los mismos casos de uso.
Mercedes-Benz dice que la plataforma VAN.EA sigue una estrategia modular que permite “una clara diferenciación entre camiones para uso comercial y privado, con la máxima sinergia”.
Tres unidades Van.EA
VAN.EA consta de tres bloques modulares. El bloque delantero es el mismo en todos los vehículos e incluye el tren motriz eléctrico y el eje delantero. El bloque central mide la longitud del vehículo y acomoda paquetes de baterías de diferentes tamaños según las necesidades. Se ofrece una unidad trasera con o sin motor eléctrico.
Esto significa que VAN.EA solo está disponible en configuraciones de tracción delantera o tracción total, sin planes aún para una configuración de tracción trasera. Eso representaría un cambio completo en comparación con las furgonetas eSprinter de tracción trasera que están programadas para fabricarse en Carolina del Sur para su entrega a finales de este año, pero volviendo al diseño de tracción delantera de la eSprinter de primera generación que no se vende en los EE. UU. el eSprinter se desarrolló también sobre la idea de las tres unidades básicas, solo en su caso, sobre la tracción trasera.
Van.EA – Carga y Pasajeros
Mercedes ha dividido el tipo de camiones eléctricos que puede fabricar con VAN.EA en dos tipos: VAN.EA-P y VAN.EA-C.
Las ofertas de VAN.EA-P incluirán camionetas premium posicionadas para ofrecer un rango de más de 310 millas (ciclo de manejo no revelado), aprovechando la ya notable eficiencia y rango del eSprinter. Mercedes dice que puede atender como un servicio de transporte VIP, familias activas más grandes o como “una oficina móvil local neutral en CO2”.
Los camiones VAN.EA-C se dirigirán al segmento de lujo del mercado de entrega, dice, con camiones específicos “construidos desde la fábrica” destinados a los usos de mensajería, entrega urgente y paquetería (entrega de última milla), así como comestibles. camionetas, ambulancias o vehículos recreativos.
Los planes VAN.EA de Mercedes también incluyen vehículos recreativos eléctricos, dijo, con camionetas de fábrica de tamaño medio y grande en camino, basadas en esta plataforma. La compañía aún no ha ido tan lejos como para confirmar una autocaravana en los EE. UU., pero esa versión podría complacer a los compradores que han estado buscando una identificación de autocaravana VW.Buzz.
Furgoneta eléctrica.EA
VAN.EA compartirá alrededor del 50% de sus módulos principales, componentes interiores y exteriores, así como características de seguridad y conducción automatizada de próxima generación con Car.EA de Mercedes. También compartirá las características del próximo sistema operativo MB.OS.
Mercedes afirma que estos modelos estarán listos para conducir con asistencia SAE Nivel 2 en el lanzamiento y automatización Nivel 3 (permitiendo al conductor dirigir la atención a otra parte en ciertas condiciones de manejo) para fines de la década. Las versiones comerciales pueden estar listas para la automatización de Nivel 4, lo que significa que los pedales o la dirección pueden no estar disponibles en algunas situaciones.
Está listo para furgonetas móviles eléctricas en el frente del software con sistemas de navegación adaptados para satisfacer las necesidades adicionales de volumen y carga, sugiere la compañía, señalando el sistema inteligente de gestión de carga y carga que desarrolló con y para Deutsche Post DHL.
Eficiencia de las impresoras electrónicas Mercedes-Benz y prueba de competencia
Las sinergias pueden dar grandes frutos, con una gama de automóviles, SUV y camionetas que individualmente se sienten más premium pero que tienen componentes comunes debajo. A nivel mundial, Mercedes dice que el 80% de sus concesionarios atienden a clientes de automóviles de pasajeros y camiones, y que las dos divisiones comparten tecnología de la información y sistemas traseros. Los camiones se combinan con automóviles de pasajeros como parte de la división de la compañía a principios de 2022 en dos compañías: Mercedes-Benz (automóviles y camionetas) y Daimler Trucks (camiones y autobuses).
