El gigante automovilístico alemán Volkswagen ha anunciado el desarrollo de otro coche eléctrico asequible, solo unos días después de múltiples anuncios sobre grandes inversiones en vehículos eléctricos y nuevos modelos.
de acuerdo a autocar El director ejecutivo de automóviles de pasajeros de Volkswagen, Thomas Schäfer, admitió que el fabricante de automóviles está trabajando “con toda su fuerza” en al menos el “ID 1” totalmente eléctrico de € 20,000 (AU $ 30,000) que se lanzará alrededor de 2027.
Sobre la producción rentable de los 20.000 €, Schäfer dijo: “No es un juego nada fácil”.
“Ahora podemos hacer mucho más en términos de economías de escala. Dentro de nuestra amplia gama de marcas, producimos cuatro vehículos junto con Cupra y Skoda. Esta escala nos ayudará a reducir los precios para que puedan ser competitivos sin dejar de ganar dinero”. Él dijo.
El ID 1 costará 5.000 euros menos que los 25.000 euros del tamaño del ID 2 previsto el miércoles.
VW indica que el barco está girando, pero ¿es lo suficientemente rápido?
Ha sido una gran semana para Volkswagen, quien también anunció que invertirá más de $ 130 mil millones en electrificación y digitalización con el CEO del Grupo Volkswagen, Oliver Blum, diciendo “debemos transformar”.
Junto con otros fabricantes de automóviles heredados, Volkswagen ha estado bajo una intensa presión, por parte de los legisladores, los ambientalistas y los consumidores, por no lograr un cambio más rápido hacia los vehículos eléctricos.
El anuncio de esta semana de más de $100 mil millones en inversión en fábricas de baterías y vehículos eléctricos, además del nuevo identificador. (2) Parece que todos los anuncios indican que Volkswagen finalmente está comenzando a tomarse en serio.
¿Pero es lo suficientemente rápido? con ambos identificadores. 2 y DNI. El No. 1 no está programado para la venta hasta dentro de cuatro años Quedan grandes interrogantes sobre si Volkswagen puede ejecutar la maniobra a tiempo.
Cathy Wood, de Ark Invest, espera que las ventas de vehículos totalmente eléctricos alcancen el 90 % de las ventas mundiales de vehículos en 2027 a medida que los consumidores se den cuenta del cambio que se está produciendo, lo que provoca el colapso total de la demanda de vehículos de gasolina y diésel.
Aunque esta predicción puede parecer extrema ahora, analistas y futuristas como Tony Siba han demostrado que las transformaciones tecnológicas a lo largo de la historia ocurren en forma de “curvas en S”, donde la adopción es lenta al principio pero luego se acelera exponencialmente.
Con una cuota de mercado mundial de vehículos eléctricos que supera el 10 % a nivel mundial en 2022, y cifras recientes de diciembre para mercados clave como Alemania y el Reino Unido que alcanzan el 33 %, una tasa de aceptación mundial de más del 50 % para 2027 es un indicador muy razonable.
Si se implementa, significaría que los fabricantes de automóviles heredados como Volkswagen y Toyota probablemente sembrarían grandes porciones de participación de mercado en empresas que ya producen vehículos eléctricos a escala como BYD y Tesla antes de que puedan llevar al mercado sus autos eléctricos producidos en masa.
Al igual que Toyota, las deudas de Volkswagen son fijas pero sus activos no.
El hecho de que los pasivos sean fijos pero los activos no debería ser la realidad más aterradora a la que se enfrentan las empresas de carbón, petróleo y gas, así como los fabricantes de vehículos de gasolina y diésel.
Incluso antes de que Volkswagen anunciara recientemente que invertiría $ 180 mil millones en electrificación y digitalización, como Toyota, Volkswagen ya tenía una deuda de alrededor de $ 200 mil millones.
Al igual que Toyota, esta deuda está “equilibrada” en el balance de Volkswagen con cientos de miles de millones de dólares en “activos”, que en su mayoría son plantas y equipos dedicados exclusivamente a fabricar automóviles de gasolina y diésel. Productos de los que el mundo se está alejando rápidamente.
Las valoraciones de los activos de las plantas de Volkswagen y Toyota se basan en su cuota de mercado mundial actual de vehículos de gasolina y diésel. La tarea por delante de Volkswagen y Toyota es desarrollar la producción de vehículos eléctricos de alguna manera lo suficientemente rápido como para mantener la participación de mercado y producir suficientes vehículos eléctricos con suficiente margen para pagar su deuda.
Y tienen que ser capaces de hacer todo esto mientras fingen de alguna manera ante los accionistas que no tienen cientos de miles de millones de dólares en activos atascados en sus libros.
Si estos gigantes industriales pueden o no realizar esta maniobra en los próximos años, tendrá enormes implicaciones no solo para las propias empresas, sino también para las economías de sus países.
Daniel Blakely es un investigador y defensor de tecnologías limpias con experiencia en ingeniería y negocios. Tiene un gran interés en los vehículos eléctricos, las energías renovables, la fabricación y las políticas públicas.
