Ford se toma las baterías muy en serio y no gastarás en ellas más de lo necesario.
Lo que eso significa, explicó el presidente de desarrollo de productos y director de tecnología de Ford, Doug Field, en el Día de los Mercados de Capital de la compañía a principios de esta semana, es que está rediseñando la próxima generación de vehículos eléctricos en torno al ahorro de peso, la complejidad reducida, la menor resistencia a la rodadura y la conducción correcta. altura, y un gran interés en la aerodinámica. —No implementar productos ICE existentes sino crear otros completamente diferentes. Esto evitará que los paquetes de baterías sean más grandes de lo necesario y, con suerte, mantendrá los precios bajos.
SUV Ford 2025 de 3 filas –
Como se detalló a principios de esta semana, eso significa que no habrá Expedition Lightning, sino un SUV eléctrico de tres filas con 350 millas de alcance y una batería de 100 kWh, que llegará en 2025.
Más tarde, en una sesión de preguntas y respuestas con analistas, el CEO de Ford, Jim Farley, agregó algo de color a este nuevo enfoque en mejorar la eficiencia, y ahora exagerar con las baterías.
“No tengo idea de lo que está pasando en la industria en este momento”, dijo Farley, aparentemente aprovechando la oportunidad para criticar a General Motors, que el mismo día anunció un Escalade IQ totalmente eléctrico que prácticamente podría transportar un Hummer 205 EV gigante. . Paquete de batería de kWh.
El SUV eléctrico de segunda generación de Ford después de mejorar la eficiencia
¿Las enormes baterías de los coches eléctricos no generarán dinero?
“Todo lo que escucho son todos estos anuncios de alcance de 450 millas, alcance de 500 millas, hubo otro anuncio hoy sobre un crossover de tres filas, será eléctrico”, dijo. “Estas baterías son enormes; si tienes ese tipo de batería, no vas a ganar dinero”.
“No vamos a un rango de 600 millas”, agregó Farley. “Estamos tratando de hacer la batería más pequeña posible para un rango competitivo”.
“No entiendo por qué todo el mundo está tan obsesionado con el tamaño de la batería”, continuó el CEO. “En este momento es como, ¿qué rango puede obtener? Pero la siguiente pregunta… ¿qué tamaño de batería necesita para un rango competitivo? La segunda pregunta es mejor que la primera. Entonces, el tamaño de las baterías en la segunda generación realmente importa en condiciones de costo”.
Hablar de eficiencia es inaudito, bueno, no centrarse solo en el alcance ha sido un aspecto central de los consejos de compra de vehículos eléctricos de Green Car Reports durante años. Tesla siempre ha tenido la ventaja de la eficiencia en la mayoría de sus modelos, si no en todos, y eso ha ayudado a multiplicar las ventajas de la accesibilidad de carga en carretera.
Lucid dice desde el principio que la eficiencia es mucho más importante que la autonomía, aunque al mismo tiempo supera a la competencia con el sedán Air, que ofrece hasta 516 millas con un paquete de baterías de 112 kWh y una autonomía que alcanza la calificación de la EPA ( EPA). 425 millas desde 92 kWh.
Plataformas Ford EV de mediados de década, cortesía de Hau Thai-Tang
Algunos todavía están presionando por el rango y un paquete de gran tamaño.
Aún así, es bueno tener a Ford a bordo con esta idea, y los fabricantes de automóviles parecen estar enfocándose en una gran cantidad de rango, a expensas de un paquete de baterías de gran tamaño. Chevrolet confirmó a principios de esta semana que una versión del Chevy Silverado EV 2024 podría tener un alcance estimado de 450 millas, sin revelar el tamaño de su batería. Y la Ram 1500 REV 2025 tiene un alcance objetivo de 500 millas con un enorme paquete de 229 kWh.
Hasta ahora, ningún SUV eléctrico de tres filas tiene el alcance de 350 millas de la EPA, ni siquiera la última gama de modelos como el Mercedes EQS SUV (305 millas con 108 kWh) o el próximo Kia EV9 (300 millas con aproximadamente 100 kWh). ).
El Tesla Model X de hoy se acerca, a pesar de las 348 millas clasificadas por la EPA de un paquete de alrededor de 100 kWh. Y el Rivian R1S obtendrá las 340 millas esperadas con el gran paquete de 135kWh en la próxima versión bimotor, con la versión máxima de 180kWh próximamente y ofreciendo un estimado de 390 millas.
Ford Future EVs – Eficiencia de propulsión
“No fue una obsesión con la eficiencia en el primer año del programa”, dijo Field, luego de señalar que el alcance de 350 millas y la carga superrápida fueron sus puntos de partida. “Se comunica, encuentra cada pequeño cambio que puede obtener en la aerodinámica, una milla aquí, una milla allá, así que no nos detendremos”.
