Primer plano de su plataforma PPE

Cuando salga a la venta durante la primera mitad de 2024, el Porsche Macan Electric se habrá ido. Llegó más de cuatro años después del Taycan, el primer modelo eléctrico de Porsche. No sería ni de lejos el primer crossover eléctrico de cinco plazas del mercado. Pero la marca alemana de automóviles de alto rendimiento promete que será más deportivo.

El Macan a batería será el primer automóvil en utilizar la nueva arquitectura de vehículos eléctricos del Grupo Volkswagen para marcas de alta gama. Conocido como PPE (por Premium Platform Electric), admitirá futuros vehículos eléctricos de Audi y Bentley. Se une a la plataforma de mercado masivo MEB que ya está en producción, para el Volkswagen ID.4 y el Audi Q4 e-tron, entre otros. El PPE reemplaza la plataforma Porsche J1 (Taycan, Audi e-tron GT) y Audi MLB-Evo (E-tron, e-tron Sportback).

Equipos de protección personal: desde SUV hasta sedanes deportivos

A diferencia del J1, el PPE está diseñado para ofrecer diferentes dimensiones de distancia entre ejes, vía y distancia al suelo. Esto le permite adaptarse a una amplia variedad de vehículos, automóviles de pasajeros y SUV, de tres marcas completamente diferentes. De hecho, mientras que el primer PPE de Porsche es el SUV Macan eléctrico, se espera que el Audi A6 E-Tron de tamaño mediano, cuyo concepto debutó hace 18 meses, esté junto al vagón A6 E-Tron Avant. No veo en América del Norte.

El retraso de más de un año en el lanzamiento de vehículos PPE, originalmente de 2022 a 2023 y ahora a 2024, no refleja problemas con el desarrollo de la batería o el resto del tren motriz eléctrico. En julio, Bloomberg informó que el reemplazo de su CEO por parte de Volkswagen Group se debió a retrasos en los lanzamientos de modelos en Audi, Bentley y Porsche debido a problemas de software. Todos los fabricantes de automóviles han asumido el desafío de diseñar y lanzar arquitecturas electrificadas completamente nuevas para la década de 2020 que permitan actualizaciones inalámbricas, niveles más altos de conectividad e información y entretenimiento, y control centralizado de todas las funciones del vehículo. Pero los retrasos de VW Group en hacerlo le costaron el trabajo al CEO Herbert Diess.

Prototipo de chasis Porsche PPE -

Prototipo de chasis Porsche PPE –

Prototipo de chasis Porsche PPE -

Prototipo de chasis Porsche PPE –

Prototipo de chasis Porsche PPE -

Prototipo de chasis Porsche PPE –

El PPE está diseñado para vehículos de “gran volumen” que serán rentables, al menos en el contexto de Porsche y Audi. El Macan Electric debe venderse en masa si Porsche quiere cumplir su objetivo de que más del 80 por ciento de los envíos de sus vehículos funcionen con batería eléctrica para 2030. El Taycan ha sido un éxito de ventas, con 100.000 unidades vendidas en tres años. Pero con precios en gran parte de seis cifras, no puede entregar en ningún lugar cerca de los números de gasolina del Macan, que ahora se está construyendo a un ritmo de 80,000 anuales. Con el tiempo, las ventas eléctricas de Macan también deberían crecer a ese tamaño.

¿Demasiado Porsche para Audi?

La nueva plataforma de PPE fue un esfuerzo conjunto de Porsche y Audi, pero según la información técnica publicada el lunes, parece que Porsche tiene mucho que ofrecer. Las discusiones con los ingenieros de ambas marcas en los últimos años han sugerido un grado considerable de lucha entre las dos marcas y los rivales dentro del grupo en expansión de VW por las características técnicas y las soluciones.

La batería del PPE funciona a 800 V, como el Taycan, y se puede cargar a 270 kWh o más. Porsche cita tiempos de carga rápida de CC de 25 minutos para recargar del 5 al 80 por ciento de la capacidad de la batería; Como siempre, esto supone condiciones ideales, incluida la temperatura de la batería y la temperatura ambiente, junto con una estación de carga que pueda suministrar de manera confiable la energía necesaria.

La plataforma EPI del Grupo Volkswagen, desarrollada por Porsche/Audi

La plataforma EPI del Grupo Volkswagen, desarrollada por Porsche/Audi

La batería Macan Electric utiliza celdas prismáticas dispuestas en 12 módulos para producir una capacidad útil de la batería de 98 kWh con una capacidad total de “alrededor de 100 kWh” (ligeramente superior a los 93,4 kWh del Taycan Performance Battery Plus). Porsche cree que la capacidad ofrece un compromiso adecuado entre el peso extra y la recarga óptima para reducir el tiempo de viaje. Porsche no ha discutido las calificaciones de rango objetivo para el Macan eléctrico, pero un ejecutivo de Macan dijo con confianza que sería “mucho más que el Taycan”.

En la forma de tracción total, el motor trasero es más potente que el motor delantero, como en el Taycan. Porsche ha reorganizado los imanes dentro de sus motores eléctricos síncronos permanentemente excitados (PSM), que ofrecen una mayor potencia y densidad de par. La potencia combinada de ambos motores es, al menos “inicialmente”, de 450 kW (603 hp) y un torque de 740 lb-ft o más.

“Banco de carga” para uso de subestaciones de CC de 150 kW

Para los viajes en los que la carga de 800 voltios no está disponible, Porsche omitió el convertidor CC-CC Taycan opcional, que requería que los compradores pagaran $ 460 adicionales por la capacidad de carga rápida de más de 50 kW en estaciones de CC de 150 kW más comunes. La arquitectura PPE utiliza lo que Porsche llama “carga bancaria” para dividir la batería de 800 voltios en un par de paquetes paralelos virtuales de 400 voltios que se pueden cargar simultáneamente en una estación de 150 kilovatios. Si es necesario, el vehículo igualará el estado de carga de las dos mitades antes de que comience la recarga.

Es efectivamente lo contrario de cómo los ingenieros de baterías de GM introdujeron una carga de 800 voltios para el GMC Hummer EV de 400 voltios. Allí, un interruptor en serie/paralelo conecta dos paquetes de 400 voltios uno encima del otro. Para vehículos PPE, el interruptor funciona a la inversa para dividir el paquete de 800 voltios en dos baterías de 400 voltios. También elimina la necesidad de un convertidor DC-DC adicional.

La plataforma EPI del Grupo Volkswagen, desarrollada por Porsche/Audi

La plataforma EPI del Grupo Volkswagen, desarrollada por Porsche/Audi

Para el Macan Electric, la suspensión delantera utiliza brazos transversales dobles, mientras que la suspensión trasera multibrazo sigue las mejores prácticas de los autos deportivos. Se utilizarán ruedas de hasta 22 pulgadas, junto con neumáticos de alto rendimiento. Dominik Hartmann, piloto de Porsche responsable del desarrollo del chasis del Macan, dijo que la disparidad entre las ruedas delanteras y traseras sería más pronunciada que en el Macan actual.

Porsche vuelve al motor trasero

La característica más interesante del sistema de tracción trasera es que se asienta transversalmente, no en el eje central de las ruedas, sino ligeramente detrás de ellas. Esto permite que no solo el engranaje sino también la sensación de conducción dominen la parte trasera. La distribución del peso para el Macan Electric será de alrededor del 48 por ciento en la parte delantera, 52 por ciento en la parte trasera, lejos de un típico crossover de tracción delantera. Esta unidad de tracción trasera se conecta directamente al cuerpo.

Ningún reportero preguntó directamente si la herencia del motor trasero del icónico Porsche 911 contribuyó a esta decisión, pero al menos, es difícil escapar del paralelo.

La plataforma EPI del Grupo Volkswagen, desarrollada por Porsche/Audi

La plataforma EPI del Grupo Volkswagen, desarrollada por Porsche/Audi

Las versiones más potentes del Macan Electric tendrán un diferencial trasero totalmente variable y el llamado “eje trasero de rendimiento” con diferencial trasero con bloqueo controlado electrónicamente. Una tecnología final para mejorar la eficiencia es el uso de carburo de silicio en lugar de silicio en el deflector de potencia del eje trasero. Esto reduce las pérdidas eléctricas y proporciona potencia de conmutación a frecuencias más altas.

Mostrar “Ludmila”

Junto con los hologramas 3D del tren motriz, se mostró un automóvil a los periodistas en una presentación preliminar para los medios la semana pasada en el Porsche Experience Center en Franciacorta, en la región italiana de Lombardía.

Prototipo de chasis Porsche PPE -

Prototipo de chasis Porsche PPE –

Apodado “Ludmilla”, era un prototipo de chasis, ensamblado incluso antes de que se emitieran los números de identificación del vehículo para los vehículos de desarrollo. Para distinguir las diferentes mulas de prueba de chasis, todas pintadas de negro, los ingenieros las nombraron siempre con nombres de mujer. Porsche dijo que ya ha construido 141 vehículos de desarrollo Macan Electric.

En América del Norte, el Macan actual y el nuevo Macan Electric se venderán juntos durante al menos un año y posiblemente más.


Porsche proporcionó pasajes aéreos, alojamiento y comidas para permitir que Green Car Reports presentara este informe en primera persona.

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