Qué significa el clima frío para la mayoría de los conductores de vehículos eléctricos: más carga

Está bien establecido que los autos eléctricos pierden algo de autonomía en climas fríos, pero para los conductores, eso generalmente significa cargar más en lugar de conducir menos, según un nuevo informe de la firma de análisis de baterías Recurrent.

El negocio principal de Recurrent es generar informes sobre el estado de la batería de los vehículos eléctricos usados, pero la empresa analiza los datos utilizados para producir esos informes para sacar otras conclusiones sobre la conducción de vehículos eléctricos. Su último informe encontró que, si bien la mayoría de los conductores de vehículos eléctricos descargan sus baterías un poco más, el rendimiento en climas fríos satisface las necesidades de conducción. El resultado más destacable es que pasan más tiempo cargando.

Ford Mustang Mach E 2021

Ford Mustang Mach E 2021

Basado en 35 000 puntos de datos de 521 vuelos de Ford Mustang Mach-E y 65 000 puntos de datos de 486 vuelos de Volkswagen ID.4, Recurrent encontró que la distancia recorrida entre sesiones de carga disminuye significativamente con la temperatura exterior y a un ritmo mayor que la profundidad de descarga de la batería.

Los propios conductores de vehículos eléctricos informan una pérdida promedio del 30 % en la autonomía en invierno, y el 60 % de esos conductores dijeron que cargan “un poco” o “mucho” cuando hace frío. Los que informan que cobran mucho más provienen en su mayoría de estados con temperaturas invernales particularmente frías, incluidos Michigan, Illinois, Minnesota, Maine, Pensilvania e Idaho.

Esta tendencia no se aplica a todos los conductores de vehículos eléctricos. De los conductores encuestados, el 25 % dijo que “siempre hacen entregas a domicilio para que no se note” un cambio en los patrones de carga, y el 15 % dijo que vive en climas donde el clima frío no es un factor, según Recurrent.

2021 Volkswagen ID.4

2021 Volkswagen ID.4

Otro informe iterativo reciente encontró que el rango de manejo en invierno varía mucho según el modelo, por lo que es posible que algunos conductores no sientan mucha presión para cargar los autos con más frecuencia. Los dos modelos presentados aquí, el Mach-E y el ID.4, experimentaron una caída promedio en el rango de alrededor del 30%, entre los modelos EV de mayor barrido.

Algunos fabricantes de automóviles también están buscando formas de mejorar la autonomía de los vehículos eléctricos en climas fríos. Las bombas de calor pueden ayudar a mejorar el alcance en el invierno, pero principalmente si tiene un viaje más largo o para viajes por carretera. Esta es una apuesta que GM está haciendo para mejorar la escala del mundo real. El fabricante de automóviles dijo que agregará bombas de calor a todos sus vehículos eléctricos con plataforma Ultium existentes y futuros.

El preacondicionamiento del automóvil y la batería puede ser un buen consejo para el clima extremadamente frío, algo que ya ofrecen muchos automóviles eléctricos. Esto es algo que Rivian ha ampliado, a través de su aplicación, como parte de un lote reciente de actualizaciones para R1S y R1T.