Ram destaca que el vehículo eléctrico es de rango extendido, considerando sus camionetas HD de celda de combustible

Con Ford y General Motors listos para ir a lo grande con una línea de camionetas eléctricas de tamaño completo, Stellantis y su marca Ram se están preparando más que los BEV a medida que se transforman en camionetas más limpias.

El conjunto de capacidades de Ram que se hizo más evidente la semana pasada en torno a la presentación del Ram 1500 Revolution BEV Concept en CES incluye una camioneta eléctrica con un extensor de rango a gasolina y posiblemente futuras versiones de celda de combustible de hidrógeno de sus camionetas y camiones pesados ​​estadounidenses. .

Como se informó el jueves, el CEO de Ram, Mike Koval, dijo a Green Car Reports que una versión ampliada de la próxima Ram EV “tendrá todas esas características” de la Ram Revolution, pero también ofrecerá lo que describió como un mundo “verdadero líder en su clase”. alcance. “

El CEO de Stellantis, Carlos Tavares, en una entrevista de mesa redonda con reporteros, incluido Green Car Reports, justo después de la revelación de CES, explicó, y afirmó, lo que parece ser una característica retrasada.

“Aprovecho que no soy el primero y disfruto diseñar mi producto de una manera que gane a los muchachos que ya están”, dijo Tavares.

carlos tavares

carlos tavares

El CEO global dijo que Ram analiza cuatro factores diferentes al diseñar sus camionetas eléctricas: carga útil, remolque, velocidad de carga y alcance. Con un índice compuesto de estos cuatro factores, superará a todo lo que hay en el mercado, según Tavares.

“Hasta ahora esto no está en el mercado”, agregó, y señaló que todas las entradas actuales implican un mayor nivel de concesión en ciertos aspectos.

Rango extendido significa electricidad primero

En algún momento, en los últimos dos años, Ram también insinuó una camioneta híbrida enchufable. Pero el CEO de Stellantis, Carlos Tavares, dejó en claro, en una entrevista de mesa redonda después de la revelación, que la próxima versión de la Ram es una versión extendida de la camioneta eléctrica.

“El extensor de rango no es un híbrido enchufable”, dijo Tavares, en respuesta a una pregunta que pedía más aclaraciones sobre el camión, que se confirmó pero aún no se detalló. “El híbrido enchufable es otro”.

Concepto Ram 1500 Revolution BEV

Concepto Ram 1500 Revolution BEV

La compañía aún no ha revelado nada sobre las especificaciones de producción del camión eléctrico, y mucho menos las especificaciones de la Edición Extendida. Mirando los datos ejecutivos en contexto, parece que la posibilidad de una RAM híbrida (con un motor de camión de tamaño completo) no está actualmente en las cartas, lo que deja poco claro cómo Ram planea proporcionar una solución de remolque de larga distancia con un motor de rango extendido de rango más pequeño.

Esto, por supuesto, dio lugar a especulaciones sobre dónde podría instalarse el extensor de rango Ram. Hacia la parte trasera de la camioneta y debajo de la cama es donde es más probable, con espacio de sobra debido a lo que probablemente sea un paquete de baterías mucho más pequeño en comparación con las versiones BEV.

¿Dispositivo de tracción de rango extendido?

Muy pocos vehículos eléctricos a gran escala han llegado al mercado y se enfrentan a grandes desafíos. Un camión de tamaño completo con una amplia gama y que se usa incluso para remolcar ocasionalmente parece tener muchas caras de camión.

Cualquier camioneta eléctrica deberá poder transportar largas distancias, ya sea en modo de extensión de rango o no, lo que requiere un motor y un generador pequeños que no se queden atrás de la potencia que necesita el tren motriz eléctrico de una camioneta.

Uno de los ejemplos más notables es el BMW i3, que cuenta con un motor de gasolina de dos cilindros y 0.7 litros debajo del piso de carga trasero, casi duplicando el alcance del EV, a 180 millas a partir de 2017, con menos de dos galones de gasolina. . Los ejemplos anteriores tenían un problema en el que el automóvil no funcionaba tan bien cuando agotaba su carga adicional, simplemente no podía mantenerse al día en pendientes largas a velocidades de autopista.

Entre algunos otros ejemplos, Infiniti ha abandonado los planes para los vehículos eléctricos de rango extendido en el núcleo de la línea Nissan de la marca de lujo. Las preocupaciones de que los vehículos no serían realmente muy efectivos en una operación a gran escala pueden estar relacionadas con esta decisión.

El Karma Revero o GS-6, anteriormente Fisker Karma, es otro verdadero ejemplo de un vehículo eléctrico que amplía la autonomía. Funciona principalmente como un híbrido en serie después de que se agota la carga del enchufe, dependiendo del motor para generar suficiente carga para el tren motriz, con la batería como amortiguador.

Por ejemplo, el Chevrolet Volt no era en realidad un automóvil eléctrico de rango extendido porque enganchaba el motor a las ruedas motrices a altas velocidades en la carretera.

Objetivos de la plataforma STLA - 2021 Stellantis EV Day

Objetivos de la plataforma STLA – 2021 Stellantis EV Day

Ram utilizará una plataforma única para la camioneta totalmente eléctrica de autonomía extendida, el neumático STLA, mientras que las versiones de gasolina de Ram seguirán perfeccionándose. Lo que distingue al marco STLA puede ser que fue diseñado desde el principio para colocar un extensor de rango y un tanque de combustible dentro del marco, junto con quizás un paquete de baterías.

El complemento pragmático se enfrenta a la doctrina anti-ICE

Una camioneta eléctrica de rango extendido sería un caso interesante para aquellos que son pragmáticos, dijo Tavares, permitiéndoles salirse con la suya con cero emisiones en el centro, pero brindándoles mucho rango para llegar a otra ciudad, tal vez remolcando o remolcando.

“Si eres dogmático y dices que no quiero combustibles fósiles como punto de entrada para mi decisión, no funciona, porque tienes ICE adentro”, dijo Tavares. “Puedes, si eres dogmático, simplemente exprimirlo. Básicamente, está ICE, se acabó y no lo considero”.

De hecho, en este punto, es probable que la camioneta Ram aún ofrezca una batería razonablemente grande, lo suficientemente grande como para proporcionar esa capacidad de remolque, además de un alcance adicional cercano a las 50 millas que la Junta de Recursos del Aire de California requiere para comenzar en 2026, como parte de las reglas de ACC II, varios otros estados, incluida toda la costa oeste de los Estados Unidos, ya se han adherido.

Tavares confirmó que Stellantis ya fabrica camiones con celdas de combustible de hidrógeno en Europa y tiene como objetivo llevar la tecnología de celdas de combustible de hidrógeno a sus camiones pesados ​​en los Estados Unidos. “Es posible; la tecnología estará disponible para nuestra marca Ram, y para ProMaster en particular”, dijo, y agregó que, en última instancia, será decisión del CEO de Ram, Koval.