La Agencia de Protección Ambiental propuso el miércoles una nueva fase de estándares de emisiones más estrictos para los años 2027 a 2032 que conduciría a un aumento masivo en las ventas de vehículos eléctricos, pero técnicamente no los haría cumplir.
Los estándares propuestos tienen como objetivo promediar las emisiones de la flota de 82 gramos de dióxido de carbono por milla para 2032, lo que representa una reducción del 56 % en las emisiones de los estándares actuales vigentes hasta 2026. Lograr este objetivo requeriría hasta el 67 % de las ventas de vehículos eléctricos para 2032. Proyectos de la EPA.
La cifra de ventas de vehículos eléctricos no es un mandato que California haya establecido para 2035, pero es el camino más probable para lograr objetivos de emisiones más estrictos. Los fabricantes aún podrán producir autos nuevos con motores de combustión interna e intentar cumplir con estándares más estrictos mejorando su eficiencia, según la EPA. Esto significa que el escenario en el que los fabricantes de automóviles venden la mayor cantidad de vehículos eléctricos para 2032 no es estático.
La EPA tampoco parece dispuesta a incentivar vehículos eléctricos más eficientes, tratando a todos los vehículos de “escape” de cero emisiones de la misma manera.
Prototipo de camioneta de trabajo Chevrolet Silverado EV 2024
Este escenario representa una escalada muy pronunciada de lo que la administración Biden ya ha establecido hasta 2026. Las reglas de la EPA anunciadas recientemente apuntan a que las ventas eléctricas crezcan solo un 8 % para entonces, frente a 2022, cuando los vehículos eléctricos representaron el 5,8 % de las ventas. coches en los Estados Unidos. En términos de resultados proyectados en el mundo real, las reglas propuestas para 2027-2032 también son más ambiciosas que la orden ejecutiva del presidente Biden de 2021 que exige un 50 % de ventas de electricidad para 2030.
Según la Agencia de Protección Ambiental, los estándares propuestos evitarían 7300 millones de toneladas de dióxido de carbono para 2055 a través de una flota más limpia, el equivalente a eliminar cuatro años de emisiones de todo el sector del transporte de EE. UU. Esto salvaría vidas a través de niveles más bajos de partículas que pueden provocar una serie de problemas de salud y muertes prematuras.
Sin embargo, los objetivos acercan los estándares de emisiones federales a los del estado de California. Actualmente, el estado busca finalizar las ventas de la mayoría de los vehículos de combustión interna para 2035, dejando espacio para vehículos híbridos enchufables que cumplan con ciertos objetivos de emisiones y autonomía eléctrica.
La propuesta también incluye nuevos estándares de emisiones para vehículos comerciales medianos que se espera generen ventas de hasta el 46 % de los vehículos eléctricos para 2032. La EPA tiene como objetivo un promedio de toda la flota de 275 gramos de dióxido de carbono por milla para el modelo 2032. vehículos de servicio mediano año, que es un 44 % menos que el modelo del año 2026. Los estándares propuestos para camiones de servicio pesado también podrían dar lugar a que el 35 % de los tractores de corta distancia nuevos y el 25 % de los tractores de larga distancia nuevos se vuelvan eléctricos para 2032 .
2025 RAM 1500 REV
La EPA afirma que estas propuestas evitarán casi 10 mil millones de toneladas de emisiones de dióxido de carbono, más del doble de las emisiones totales de dióxido de carbono en los Estados Unidos en 2022. La agencia también afirma que esto le ahorrará al consumidor promedio $12,000 en costos de propiedad durante la vida útil. del vehículo
Sin embargo, es posible que el argumento del costo no convenza a los consumidores. Una encuesta publicada esta semana por Associated Press-NORC Center for Public Affairs Research y el Energy Policy Institute (EPIC) de la Universidad de Chicago encontró que la mayoría de los estadounidenses no están listos para comprar un EV, en parte porque los consumidores tienden a ser demasiado. comprar. El precio de un coche nuevo es mayor que el ahorro en combustible y mantenimiento. Y aunque la mayoría de los encuestados apoyó los incentivos para vehículos eléctricos, como exenciones de impuestos, menos normas de emisiones subsidiadas obligan a más ventas de vehículos eléctricos.
2024 GMC Sierra EV Denali Edición 1
Los estándares propuestos podrían convertirse en un problema en las elecciones presidenciales de 2024 y más allá. Incluso si Biden es reelegido, esta próxima fase de las reglas de emisiones expirará después del final de su segundo mandato. Una administración futura podría tratar de revertirlas, como fue el caso durante la administración Trump con las reglas propuestas por el presidente Obama, aunque tomó hasta marzo de 2020 emitir objetivos de millaje más bajos que entraron en vigencia en 2021.
La forma en que respondan los fabricantes de automóviles en los próximos años será otra cosa a observar. Recientemente, siete fabricantes de automóviles respaldaron a California en un desafío a su autoridad de emisiones, lo que permitió al estado prohibir las ventas de automóviles a gasolina en 2035. Pero General Motors, Toyota y el predecesor de Stellant, Fiat Chrysler Automobiles (FCA), se unieron a Trump. administración al oponerse a esa Autoridad.
