Desde teléfonos hasta computadoras y herramientas eléctricas, cortar el cable ha sido una señal de progreso; de la misma manera, la carga inalámbrica para vehículos eléctricos podría cambiar las reglas del juego.
Con Tesla finalmente provocando una plataforma de carga inductiva inalámbrica entre las diversas declaraciones prospectivas que mostró el Día del Inversor del miércoles, considéralo jugar ahora.
Tesla no ha proporcionado ningún detalle sobre cuándo e incluso si proporcionará la tecnología a los propietarios. Pero con su promesa de una carga diaria sin tener que administrar los conectores de carga mañana y noche, probablemente haya una muy buena razón por la que la compañía decidió incluirlo entre los atisbos de “cool s ***” en su futuro de carga.
“Tenemos que escalar nuestra infraestructura, y sí, queremos ejecutarla con energías renovables”, dijo Rebecca Tinucci, jefa de infraestructura de carga global de Tesla, al cerrar la parte de carga de la presentación. “Pero somos Tesla. Por lo tanto, también queremos asegurarnos de mantenernos enfocados en brindar experiencias de carga realmente increíbles”.
Cena de Tesla y plataforma de carga inalámbrica
En la diapositiva de presentación, por un lado, estaba lo que parecía ser una nueva representación del restaurante y la estación de supercargadores del sur de California que Tesla había estado provocando durante mucho tiempo. Y al otro lado del tobogán había una plataforma de carga inalámbrica debajo del garaje del Tesla Model S.
También es un componente tecnológico necesario para los vehículos autónomos, un enfoque mucho más elegante que el prototipo de cargador de serpiente que Tesla ha demostrado en el pasado.
WiTricity, una de las empresas líderes centradas en la carga inductiva de vehículos eléctricos para turismos, no comentó si el ejemplo que se muestra con Tesla es su modelo o una forma con licencia de su tecnología. Sin embargo, la empresa suministró tanto al Tesla Model 3 como al Ford Mustang Mach-E tecnología de carga inalámbrica con fines de demostración, y es la única empresa que suministra la tecnología para una aplicación OEM fuera de China con el Genesis GV60 en su mercado local de Corea del Sur. .
Sistema de carga híbrido inalámbrico BMW Serie 5
Hace unos cinco años, BMW y Mercedes-Benz planearon ofrecer la función, pero finalmente cambiaron de rumbo: Mercedes no estuvo disponible y BMW limitó la disponibilidad a un programa piloto de arrendamiento exclusivo con un híbrido enchufable 530e. Pero el estándar SAE ratificado en 2020 que garantiza la interoperabilidad, más el interés y la inversión de una gran cantidad de proveedores, incluido Siemens, que tomó una inversión minoritaria en WiTricity, ha ayudado a impulsar la tecnología al mercado ahora.
Estación de carga inalámbrica WiTricity y Siemens
Tesla no es la única empresa que se ha centrado en la tecnología en los últimos meses. En el CES de enero, la marca de camionetas Ram, Stellantis, presentó un robot de carga inductivo que podría permitir la carga con manos libres sin estar parado exactamente en el mismo lugar todos los días.
WiTricity anticipa un punto de inflexión en el mercado alrededor de 2025 o 2026, cuando verá una amplia gama de modelos de lujo y luego de mercado masivo que ofrecerán la tecnología como una característica u opción. Pero si Tesla adopta la tecnología a gran escala en ese momento, podría ayudar a reducir significativamente el costo de entrada a la tecnología.
“La historia nos ha demostrado que las cosas que pueden funcionar de forma inalámbrica funcionan”, dijo Aimee Bardoukas, directora de marketing de WiTricity, a Green Car Reports.
Y en base a otra noticia que salió del Día del Inversor, que Tesla adoptará la capacidad de carga bidireccional, tener una carga inalámbrica tiene más sentido, argumentó Barzdoukas.
“Hemos demostrado que la carga inalámbrica puede ser bidireccional; esto se está convirtiendo en un enfoque cada vez mayor, y vemos grandes oportunidades en las que la carga inalámbrica puede desempeñar un papel en la estabilidad de la red, ya que puede permitir V2G pasivo”. “No es necesario que recuerde enchufarlo para poder tener ese soporte, ya sean flotas comerciales o personas, una vez que haya resuelto los problemas organizativos y de servicios públicos”.
Un estudio del año pasado de WiTricity entre aquellos que actualmente poseen un EV o tienen la intención de obtener uno dentro de dos años mostró apoyo. La carga inalámbrica bidireccional se colocó en la parte superior entre las características de tecnología premium: capacidad de conducción autónoma, audio premium y asistencia de estacionamiento. Más del 75 % de los encuestados dijeron que instalarían una carga inalámbrica en la entrada de su casa o en el garaje.
Cargador inalámbrico sin enchufe Evatran para Tesla Model S.
Esta encuesta no habló sobre el costo, y aunque ya ha habido algunas entradas en el mercado de repuestos para automóviles Tesla, unos pocos miles de dólares por un par de almohadillas y componentes relacionados ha sido un factor negativo hasta ahora.
Los costos se reducirán drásticamente a medida que la tecnología se implemente en grandes cantidades, a medida que mejoren los materiales y se estandaricen las piezas, agregó Przedoukas.
“El precio de un cargador inalámbrico en 2030 debería caber fácilmente en el enchufe”, dijo el ejecutivo de WiTricity.
La eficiencia es importante para los propietarios de Tesla y fue uno de los temas de la presentación del Día del Inversor. Por lo tanto, vale la pena señalar que la tecnología WiTricity recibe el 99 % de la energía que envía, de bobina a bobina, mientras que su eficiencia general, desde la caja del circuito hasta la batería del automóvil, es del 90 % al 92 %, en el mismo rango que la mayoría de los complementos. cargando
Tesla Model 3 está equipado con el sistema de carga inalámbrica WiTricity
Las tasas de carga también son comparables a las cableadas. En junio pasado, la compañía informó que el sistema de carga inalámbrico instalado en el Modelo 3 entregó alrededor de 10 kilovatios al automóvil, lo que equivale a aproximadamente 48 millas de alcance por hora. En ese momento, la compañía indicó que su carga inalámbrica no estaba limitada a 11 kW y que eran posibles versiones de mayor potencia.
Mientras tanto, WiTricity planea vender su configuración en el sistema de carga del mercado de accesorios para vehículos eléctricos, con una expansión a finales de este año para las primeras pruebas beta del sistema.
Y ahora que la tecnología de carga inalámbrica se ha relacionado con el futuro de Tesla, aunque sea tenue, espere que aparezca pronto en más listas de opciones para vehículos eléctricos de todas las marcas.
