A medida que el vehículo eléctrico se expande en varios segmentos de vehículos, uno de los mayores vacíos que aún no se ha llenado es el del vehículo comercial ligero eléctrico (eLCV).
Afortunadamente, esa situación está comenzando a cambiar, ¡tanto que parece que 2023 será el año del eLCV en Australia! Ciertamente, con la llegada del LDV eT60, el ahorro de ute ha comenzado a comercializarse. (Tal vez solo por el momento en efectivo: pero se acerca la competencia).
También empiezan a llegar las furgonetas: la categoría de 1,5 a 2 toneladas cuenta ahora con la furgoneta Mercedes eVito, LDV eDeliver 9 y Skywell EC11. Pronto también estarán el Ford e-Transit y el Renault Master e-Tech más grande.
Y aunque solo tenemos el viejo Renault Kangoo como la única oferta en la clase de tres cuartos de tonelada, 2023 verá la llegada de las nuevas camionetas Kangoo e-Tech y Peugeot e-Partner.
Sin embargo, hasta ahora, lo que ha faltado es probablemente la mayor parte de esta parte: el chasis del camión y la cabina de 1 tonelada. Popular entre las pequeñas empresas y los ayuntamientos, incluso en las versiones ICE (motor de combustión interna), las filas de opciones orientadas al presupuesto han disminuido un poco en los últimos años. Sin embargo, se avecinan signos de cambio.
Un nuevo lote de eLCV en este segmento se exhibe por primera vez en el evento Fully Charged Live en Sydney este fin de semana.
El rango inicial incluiría un camión ligero de 1 tonelada y un camión ligero de cabina simple (posiblemente con la adición posterior de un camión ligero de doble cabina también), con versiones de demostración del camión con conductor izquierdo y bandeja de cabina simple. traído a Australia por los autos incipientes del importador de EV.
Habiendo corrido ahora con su camión Skywell EC11 1.7t y autocar de 12 plazas, ahora planea expandirse al segmento de 1t con ofertas del fabricante chino Victory.
Las unidades que se muestran tienen el volante a la izquierda y están destinadas solo para fines de evaluación y homologación australiana inicial, pero son una buena indicación de lo que puede esperar cuando lleguen como versiones certificadas ADR y con volante a la derecha.
En cuanto a cuándo sucederá eso: Peter Benardos de EV Automotive dice que no puede dar una fecha exacta debido a los caprichos de los procesos de cumplimiento de ADR, pero será “en algún momento de 2024”.
Los ejemplos que se muestran se proporcionaron para solicitar comentarios sobre las características y los cambios que a los compradores potenciales les gustaría ver en las versiones finales.
Las especificaciones de la furgoneta EC2 y la furgoneta EC1 incluyen una carga útil de 1.000 kg para la bandeja y 965 kg para la furgoneta, una batería de 41 kWh con una “autonomía de unos 250 km” (modelos aún no clasificados oficialmente en el ciclo WLTP) y una pantalla táctil central para controlar las funciones básicas del vehículo.
El interior es simple con asientos para dos, aunque la cabina es sorprendentemente lo suficientemente espaciosa para la mayoría de las personas.
La columna de dirección no es ajustable, pero el asiento del conductor tiene todos los ajustes esenciales para permitir una buena variedad de tamaños y posiciones de asiento de los conductores.
El camión tiene una capacidad de 4,8 metros cúbicos, mientras que la bandeja de cabina simple es lo suficientemente larga para acomodar hasta 2,8 metros dentro de los límites de la bandeja. La transmisión se realiza a través de las ruedas traseras con el motor y el engranaje reductor montados directamente en el diferencial.
Inicialmente, solo se ofrecerán la camioneta y la cabina simple, aunque es posible que se incluya la cabina doble en una fecha posterior, según el interés.
Según EV Automotive, los precios en este momento son muy tentativos, pero deberían estar en la región de $ 50,000, incluido el GST, pero no los descuentos para vehículos eléctricos o de carretera.
Con este segmento calentándose hasta 2023 y hasta 2024, también veremos llegar el tan esperado automóvil personalizado Ford e-Transit de 1 tonelada a principios del próximo año.
Si bien esta camioneta ofrecerá un rango de manejo más largo y características más exclusivas como la Victory básica para negocios, tampoco estará cerca del precio de la Victory.
Para las pequeñas empresas conscientes del presupuesto, como cafeterías y floristerías o constructores locales, yeseros y similares, donde el lema es ‘local’: Victory es un competidor potencial para el ‘Budget eLCV’ de Australia 2024.
Ahora, como de costumbre para los clientes de vehículos eléctricos australianos dispuestos: tendremos que esperar un poco más. (Algo a lo que todos nos hemos acostumbrado aquí después de una década de inacción federal sobre el clima en general y los automóviles más limpios en particular).
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Bryce Gatton es un experto en vehículos eléctricos y colaborador de Driven and Renewable Economy. Lleva en el sector de los vehículos eléctricos desde 2008 y actualmente trabaja como Instructor/Supervisor de Seguridad Eléctrica para Vehículos Eléctricos en la Universidad de Melbourne. También brinda apoyo para la transición de vehículos eléctricos a las empresas, el gobierno y el público a través del asesoramiento de transición de vehículos eléctricos. EVelección.
